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Wichita war 1864 ein Handelsposten. Nach der Vertreibung der Indianer aus dem Gebiet im Jahr 1867 entwickelte sich um den Handelsposten eine weiße Siedlung. Wichita wurde zu einer Rinderstadt und war Teil des Chisum-Prozesses. Der bedeutendste Kaufmann der Stadt war Wilhelm Greiffenstein. Als die Eisenbahn sie 1872 erreichte, wurde sie zu einer Boomtown. Bis 1874 kamen jedes Jahr 200.000 Rinder und 2.000 Cowboys in die Stadt.

Mit seiner Ansammlung von Saloons, Tanzlokalen, Spielhäusern und Bordellen entwickelte Wichita ernsthafte Probleme mit der Rechtsordnung. 1875 zog Wyatt Earp nach Wichita, wo er eine lokale Prostituierte heiratete. Er trat auch der Polizei von Wichita bei. Er wurde jedoch im April 1876 nach einem Kampf mit einem Offizierskollegen entlassen. In den frühen 1880er Jahren übernahm Dodge City die Rolle der wichtigsten Kuhstadt in Kansas.

Es besteht kein Zweifel, dass Wichita in der kommenden Saison der wichtige Umschlagplatz für den Viehhandel in Texas sein wird. Mehrere große Herden werden bereits sechzig und hundert Meilen südlich von uns weiden lassen und warten, bis die Vegetation weiter fortgeschritten ist, bevor sie sich so weit nach Norden wagen.

Aus dem Norden und Osten strömen Siedler herein - Homesteaders. Die große Mehrheit kommt in Wagen, bringt ihr Vieh, ihre Pferde, landwirtschaftliche Geräte und Hausrat mit und wird von ihren Familien begleitet. Homesteaders sind die Männer, die ein neues Land aufbauen und entwickeln.

Am Dienstagabend vergangener Woche stieß der Polizist Wyatt Earp in seinen Runden auf einen Kerl, dessen allgemeines Aussehen und Aufstehen einer Beschreibung eines WW Comptons entsprach, der zwei Pferde und ein Maultier aus der Nähe von Le . gestohlen haben soll Roy, in der Grafschaft Coffey. Earp nahm ihn im Schlepptau und erkundigte sich nach seinem Namen. Er gab es als "Jones". Dies befriedigte den Offizier nicht, der Mr. Jones in den Gold Room in der Douglass Avenue führte, damit er ihn bei Lampenlicht vollständig untersuchen konnte. Mr. Jones mochte das Aussehen der Dinge nicht, er lief erleuchtet in den hinteren Bereich von Denisons Ställen. Earp feuerte einen Schuss über sein Poop-Deck ab, um ihn zur Ruhe zu bringen, um eine ungezogene Phrase zu verwenden, und gerade als er dies tat, warf der Mann in der Nähe einer Wäscheleine Anker, zog seine Farben herunter und ergab sich, ohne eine Waffe abzufeuern. Der Offizier packte ihn, bevor er sich für einen weiteren Lauf wieder aufraffen konnte, und brachte ihn ins Gefängnis und übergab ihn in die Obhut des Sheriffs. Unterwegs gab "Jones" zu, dass er der gesuchte Mann war. Die Tatsache der Festnahme wurde an den Sheriff von Coffey County telegrafiert, der am Donnerstagabend herunterkam und Compton in das Gefängnis dieses Countys brachte. Ein Rappe und ein Buggy wurden in einem der Futterställe gefunden, wo Compton sie zurückgelassen hatte. Nachdem er die Aktien aus Coffey County gestohlen hatte, ging er nach Independence, wo er sie gegen einen Buggy eintauschte, das schwarze Pferd stahl und an diesen Ort kam. Er wird wahrscheinlich noch einige Jahre Gelegenheit haben, dem Staat einen Dienst zu erweisen, um dann wieder herauszukommen und wieder zum Pferdestehlen zu gehen, bis ein Stück gedrehter Hanf oder eine verirrte Kugel seinem Verlangen nach Pferdefleisch ein Ende macht.

Als wir Kansas erreicht hatten, fühlten wir uns besser und sicherer. Beim Erreichen eines Ortes namens Cow House, ungefähr zwanzig

Meilen auf dieser Seite von Wichita kam eine Gruppe von Männern, die daran interessiert waren, den Weg von Wichita zu ändern, zur Herde

und veranlaßte uns, links von Wichita zu gehen und den Fluß etwa zwölf Meilen höher zu überqueren. Sie wollten, dass wir diesen Weg eröffnen, da sie daran interessiert waren, eine neue Stadt am Nordufer des Arkansas River zu errichten. Wir folgten einer Pflugfurche auf diesem neuen Pfad und diese Männer stellten einen Führer zur Verfügung. Als wir den Fluss überquert hatten, kam uns eine Abordnung der Neustadt entgegen und lud alle ein, die das Vieh verlassen konnten, um die Gastfreundschaft der Neustadt zu genießen.

Am vergangenen Sonntagabend kam es zwischen dem Polizisten Earp und William Smith, dem Kandidaten für den Stadtmarschall, zu Schwierigkeiten. Earp wurde wegen Verletzung des Friedens und der Ordnung der Stadt festgenommen und am Montagnachmittag von seinem Ehrenrichter Atwood mit einer Geldstrafe von 30 US-Dollar und Kosten belegt und aus der Polizei entlassen.


Geschichte

"Das Studium der Geschichte hat mir ermöglicht, Fähigkeiten zu entwickeln, die mir in meiner Branche gut tun. Das kritische Denken, das beim Studium der Geschichte erforderlich ist, eignet sich gut für die Finanzierung. Zahlen und Objektivität passen gut zusammen. Ich verwende jeden Tag Forschungstechniken. Es gibt viel Recherche – insbesondere zu technischen Dokumenten wie Systemhandbüchern – in meiner jetzigen Funktion Mein Hintergrund hilft mir, wichtige Informationen bei großen Datenmengen schnell zu finden Effektive Kommunikation – wie die Fähigkeit, komplexe Konzepte zu vereinfachen und zu vereinfachen breiteres Publikum – wird erwartet." Devin Brogan

Wir bieten Vollzeit-Dozenten, die in Geschichte promoviert haben, mit besonderen Stärken in Lehre und Forschung in amerikanischer, afroamerikanischer, moderner europäischer und lokaler und kommunaler Geschichte. Nur ein Auszug unserer Kurse umfasst Verfassungs- und Rechtsgeschichte, die Mongolen, die Geschichte des Baseballs, Epidemien in der modernen Gesellschaft, ethnisches Unternehmertum und sogar Rock & Roll! Wir beherbergen auch die Studiengänge Geographie und Religion. Unsere Studierenden können auf folgendes hinarbeiten:

Bachelor in Geschichte

Master in Geschichte

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Fachrichtung Internationale Studien

Zertifikatsprogramm in Museums-, Asien- und Great Plains Studies

Studierende können von einer Reihe von Auszeichnungen und Stipendien profitieren, darunter auch Möglichkeiten zur Finanzierung von Konferenzen. Die Abteilung gibt eine eigene wissenschaftliche Zeitschrift heraus, die Fairmount-Folio. Masterstudierende können sich für eine unserer Graduierten-Lehrassistenten bewerben.

Unsere Alumni haben erfolgreiche Karrieren in Wirtschaft, Recht, Museen, Hochschulen, Denkmalpflege, Archiven und Aktenverwaltung, Militär, Lehre, Bibliotheken, Verlagen, Beratung, Medizin und Ministerium gemacht. Unsere Studenten und Alumni haben ihre Forschungen in verschiedenen Medien veröffentlicht, von preisgekrönten akademischen Stipendien über Fotogeschichten bis hin zu Auftragsarbeiten, Graphic Novels und historischen Romanzen! Sie haben Dokumentarfilme produziert, Museumsausstellungen geschaffen, historische Strukturen erhalten, mündliche Überlieferungen durchgeführt, Führungen gegeben, Gastauftritte im Fernsehen gemacht und Programme erstellt, die ihren Gemeinden etwas zurückgeben.


Geschichte

Nun, alles begann vor vielen Jahren, im Jahr 1962. Die Jackson’s betrieben eine Produktionsstätte, die völlig vom Schießsport entfernt war. Aus irgendeinem Grund entschieden sie sich für ein neues Hobby, das Gewehrschießen. In kürzester Zeit waren sie in das Bankrestschießen eingebunden und entschieden, dass die damals verfügbare Ausrüstung von guter Qualität war, aber viel Raum für Verbesserungen ließ. So entstand das erste Produkt des neuen Abenteuers. Eine hochwertige, strapazierfähige Gewehrauflage, die speziell für das Bankauflagenschießen entwickelt wurde. Das muss eine gute Idee gewesen sein, denn dieser Rest wird praktisch unverändert seit 40 Jahren kontinuierlich produziert. Nicht schlecht, wenn die Jackson’er dachten, dass es eine gute Investition sein würde, wenn sie vielleicht 50 bis 100 der Reste verkaufen würden. Junge haben sie jemals.

Als nächstes konzentrierten sie sich mit dem gleichen Eifer auf das Nachladen von Matrizen, um Verbesserungen zu erzielen wie bei der Gewehrauflage. Tatsächlich wurden 1963 die ersten Wiederladewerkzeuge von ihrer neuen Firma Wichita Precision der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Dann übernahm die Innovation und neue Konzepte im Umladen wurden geboren. Wichita Precision entwickelte daraufhin die erste Nitriddüse, die sie patentieren ließen. Als nächstes entwickelten sie die abgeschnittene Fenstermatrize, die den Kugelsitz erleichterte und die sie ebenfalls patentierten. Als nächstes kam die mikrometerverstellbare Kugelsitzmatrize, die auch ein weiteres Patent verdiente.

Es war ein sehr arbeitsreiches Jahr im Jahr 1963. Die Jackson’s brauchten auch Zeit, um eine neue Gewehrauflage zu entwickeln, die sie Unlimited Rest nannten.

Die Jackson’s wurden zu leidenschaftlichen Schützen und sie benutzten natürlich ihre eigene Schießausrüstung. Es dauerte nicht lange, bis Nolan Jackson einen World Bench Rest Record aufstellte. Tatsächlich geschah es 1963.

Jahre kamen und gingen. Das Umladewerkzeuggeschäft wurde aufgrund sonstiger Geschäftsverpflichtungen geschlossen, obwohl die Umsätze ausserordentlich waren. Der Ruf des Schießsports war nicht zu unterdrücken und 1970 erhielten die Jackson’s den Auftrag, einen Sling Swivel für das Militärgewehr M40 herzustellen. Muss 32 Jahre später ein gutes Teil gemacht haben, es wird immer noch hergestellt.

Ihr nächstes Abenteuer brauchte einige Jahre, um sich zu entwickeln. Die Welt musste bis 1976 auf die Einführung ihres nächsten Produkts warten. Eine neue Firma wurde gegründet Wichita Arms und ein neues Gewehr namens Classic war geboren. Dieses Gewehr hatte die gesamte Handwerkskunst der alten Welt, aber mit der neuesten Technologie in Bezug auf Materialien und Produktion. Es hatte einen achteckigen Lauf und eine Aktion, wobei sich der Lauf anmutig zur Mündung verjüngte. Es wurde von Hand montiert und mit dem besten verfügbaren Abzug und Holz veredelt. Natürlich wurden sie nach Kundenwunsch gefertigt und veredelt.

Im selben Jahr wurde das Wichita Varminter Rifle eingeführt. Dieses Gewehr war von der gleichen Qualität wie das Classic, hatte aber eine runde Aktion und einen runden Lauf.

Im selben Jahr wurden auch die Wichita Bench Rest Actions eingeführt. Wieder setzten Wichita Arms auf Innovation. Eine runde Aktion mit einer Hülsenhalter-Schraubenfläche. Eine ganze Reihe von Aktionen basierend auf der Classic Action mit neuem Konzept. Ein rechter Bolzen mit linkem Vorschub. Ein linker Bolzen mit Rechtstransport. Es wurde auch mit dem normalen Rechtsriegel und Rechtsvorschub und einem Linksriegel mit Linksvorschub angeboten.

1978 wurde eine neue Organisation mit dem Namen IHMSA gegründet, die sich der Förderung des Silhouettenschießens mit Handfeuerwaffen widmete. Elgin Gates, der Gründer, wollte eine neue Serie von Patronen entwickeln und als offizielle IHMSA-Patronen bezeichnen. Die neuen Patronen wurden von Wichita Arms entwickelt und basierten auf der 220 russischen Patrone von Sako. Diese neuen Patronen wurden als 17 IHMSA, 22 IHMSA, 6 mm IHMSA, 6,5 mm IHMSA, 7 mm IHMSA, 30 IHMSA, 8 mm IHMSA und zuletzt als 35 IHMSA bezeichnet.

1978 war ein aktives Jahr, da auch eine neue Pistole für das Silhouetten-Pistolenschießen entwickelt wurde. Diese Pistole basierte auf der runden Classic-Action mit einem synthetischen Fiberglas- und Schaumstoffschaft. Die Pistole wurde auf der NRA Convention im selben Jahr in Salt Lake City der Öffentlichkeit vorgestellt. Diese Pistole wurde später in den Kalibern Ihrer Wahl und entweder einem Fiberglas- oder Nussbaumschaft angeboten.

Das Geschäft hielt Wichita Arms ziemlich auf Trab, aber Nolan Jackson schaffte immer noch genug Reichweite, um 1980 einen NRA National Silhouette Pistol Rekord aufzustellen. In diesem Jahr wurde auch eine Reihe von Visieren und Rippen für den Wettkampfeinsatz im Schießsport eingeführt.

1983 wurden verschiedene Comps für mehrere Revolver, Smith und Wesson, und halbautomatische Pistolen, 1911 Colt, eingeführt. In diesem Jahr wurden auch eine Zielfernrohrhalterung und eine Mündungsbremse für den Mini 14 eingeführt.

Die International Silhouette Pistol wurde 1984 eingeführt. Diese Pistole hatte eine Break-Open-Action und wurde wieder für den Wettkampfeinsatz entwickelt. Obwohl für den Wettkampfeinsatz konzipiert, wurde die Pistole auf vielen Jagdreisen gefunden. Die Pistole war mit austauschbaren Läufen ausgestattet und wurde zunächst in 22 Long Rifle, 30-30, 30-30/7mm, 357 Magnum, 357 Maximum angeboten. Die Rede von anderen Kammern folgte bald.

Es folgte eine lange Durststrecke und erst 1995 sahen wir ein neues Produkt von Wichita Arms. Um ihr Präzisionsschießzubehör zu ergänzen, wurde eine Pistolenablage zu ihrer Restproduktlinie hinzugefügt. Zur Abrundung der Schießauflagen wurde 1999 die Magnum Rifle Rest hinzugefügt.

Die Gewehrauflagen werden seit 40 Jahren hergestellt und als wesentliche Ergänzung für diese Auflagen wurde ein neues Produkt konzipiert. 2002 wurde die Wichita Windage eingeführt. Dieses Gerät kann an der Wichita-Gewehrauflage und an Gewehrauflagen mehrerer anderer Hersteller angebracht werden, um die Seitenverstellung zu ermöglichen, ohne eine neue Gewehrauflage oder ein neues Auflagenoberteil kaufen zu müssen.

Der Zeichentisch sieht überladen aus und die Designaktivität nimmt zu. Für Wichita Arms scheint es neue Produkte am Horizont zu geben. Was auch immer die Produkte sein mögen, der zentrale Auftrag für Qualität und Präzisionsschießen wird bei allen Produkten von Wichita Arms an erster Stelle stehen.


25 Dinge, die Sie über Wichita, Kansas wissen sollten

In dieser Stadt der Künstler, Industriellen und historischen Neuheiten trifft der Mittlere Westen auf den Wilden Westen. Hier ist ein praktischer Leitfaden für die Community, die geholfen hat, Amerika in die Luft zu bringen.

1. Wichita ist ein Teil von Sedgwick County, Kansas, das nach General John Sedgwick benannt wurde, dem ranghöchsten Unionsoffizier, der während des Bürgerkriegs auf dem Schlachtfeld starb.

2. Bevor Marshal Wyatt Earp für seine Rolle im O.K. Corral-Schießerei, er arbeitete als Polizist in der Stadt Wichita. Es genügt zu sagen, dass sein Verhalten nicht vorbildlich war. Nachdem er 1875 der örtlichen Truppe beigetreten war, nahm er an einer Reihe von Faustkämpfen teil. Als sein Chef bei einer berühmten Gelegenheit als City Marshal zur Wiederwahl anstand, nahm Earp Anstoß an einigen abschätzigen Bemerkungen eines anderen Kandidaten. Nachdem er den Mann zusammengeschlagen hatte, wurde er wegen „Verstoßes gegen den Frieden und die Ordnung der Stadt“ angeklagt und gezwungen, seine Dienstmarke abzugeben.

3. Am 21. Juli 1870 unterzeichneten mehrere Einwohner eine Petition, die Wichita offiziell den Stadtstatus gewährte. Die einzige Frau, deren Unterschrift dieses Dokument ziert, war eine Wäschereibesitzerin namens Catherine McCarty. Ihr Sohn Henry wurde zu einem fast mythischen Gesetzlosen mit dem Spitznamen "Billy the Kid".

Im Jahr 1872 wurde in Wichita ein Zweig der Santa Fe-Eisenbahn errichtet. Dies machte die Gegend zu einem erstklassigen Ziel für Viehzüchter, die ihre Tiere aus Texas herauftrieben. Schon im nächsten Jahr wurden rund 66.000 Rinder aus dem neugeborenen Kansas Cowtown verschifft. In der Hoffnung, reisende Cowboys davon zu überzeugen, etwas Geld auszugeben, bevor sie weiterziehen, wurden in der Nähe von lokalen Wanderwegen und Autobahnen verlockende Schilder mit der Aufschrift „Alles geht in Wichita“ aufgestellt.

5. Die Rinderindustrie hat Wichita wirklich auf die Landkarte gebracht. Im Jahr 1887 hatte sie den Ruf, die am schnellsten wachsende Stadt Amerikas zu sein. In typischer Boomtown-Manier würde Wichita jedoch Mitte der 1890er Jahre ein Drittel dieser Neuankömmlinge verlieren.

6. Wichita machte 1900 landesweit Schlagzeilen. Während Kansas vor 20 Jahren den Verkauf von Alkohol verboten hatte, ignorierten viele Saloons einfach das Gesetz und blieben im Geschäft. Betreten Sie Carry Nation, eine militante Prohibitionistin, bei der kein Getränk sicher war. Am 27. Dezember stürmte sie in die Bar von Wichitas Eaton Hotel, zerschmetterte ihre Glaswaren, zerstörte einen Spiegel und beschädigte ein unzüchtiges Gemälde von Kleopatra schwer. Nation wurde schnell festgenommen, aber ihr Kreuzzug war noch lange nicht vorbei. Die Aktivistin und ihre Anhänger zerstörten eine Reihe von Wasserlöchern (normalerweise mit einem Beil). Im Laufe des nächsten Jahrzehnts wurde Nation nicht weniger als 30 Mal festgenommen.

7. Die Mentholatum Company, Inc., ein Global Player auf dem Markt für Gesundheitsprodukte, wurde 1889 von dem in Wichita ansässigen und ehemaligen Bankier Albert A. Hyde gegründet. Seine kältebekämpfende Mentholatum-Salbe ist bis heute beliebt.

8. Was ist in einem Namen? Die Sportmannschaften der Wichita State University werden liebevoll „Shockers“ genannt. Ursprünglich kannten die Fans sie als "Wheatshockers", ein Spitzname, der bis in die frühen 1900er Jahre zurückreicht. Damals verdiente sich so mancher Fußballspieler sein Schulgeld, indem er im Sommer als Weizenernte – oder „Schocker“ – arbeitete.

Übrigens, als das Basketballteam der Shockers von 1928 Hays, Kansas besuchte, um gegen die Fort Hays State University Tigers zu spielen, schrieben sie in aller Stille Transportgeschichte. Nie zuvor war ein College-Hoops-Kader zu einem Auswärtsspiel gekommen, indem er dorthin geflogen ist.

10. Im Jahr 1921 wurde White Castle in Wichita von Walter Anderson und Edgar Waldo Ingram gegründet, die 700 Dollar ausgaben, um das Jungfernrestaurant zu finanzieren. Zwei Jahre später gründeten sie doppelte Geschäfte in El Dorado, Kansas und Omaha, Nebraska, und machten White Castle zur ersten Fast-Food-Hamburgerkette der Welt. Ironischerweise hat sich das Franchise jedoch seitdem vollständig aus Kansas zurückgezogen.

11. Die Cloud Elementary School im Norden von Wichita ist nach Henry Roe Cloud benannt, dem ersten amerikanischen Ureinwohner, der die Yale University besuchte oder abschloss. Cloud wurde zu einem prominenten Intellektuellen und Verfechter der Rechte der Ureinwohner.

12. Die Stadt nennt sich seit langem „Lufthauptstadt der Welt“. Es war nie schwer zu verstehen, warum. Im Jahr 1920 erhielt die in Wichita ansässige E.M. Laird Airplane Manufacturing Co. die Auszeichnung, das erste US-Unternehmen zu sein, das Verkehrsflugzeuge in Serie produzierte. Außerdem wurden im Zweiten Weltkrieg 44 Prozent der primären Schulflugzeuge, die von amerikanischen Armee- und Marinepiloten geflogen wurden, von Boeing Wichita gebaut.

13. 1952 wurde dort der erste Jet-Bomber mit gepfeilten Flügeln gebaut, der jemals in den USA gebaut wurde (eine Boeing B-47 Stratojet, um genau zu sein).

14. Schauspielerin Vera Miles (geborene Ralston) war einzigartig qualifiziert, um als Hauptdarstellerin im Filmklassiker von 1955 zu fungieren Wichita. Als ehemalige Miss Kansas verbrachte sie einen Großteil ihrer Jugend in der Stadt. Als Teenager besuchte Miles die Wichita North High School, während er bei Western Union arbeitete.

Bürgerrechtshistoriker erkennen Wichita als den Ort des ersten afroamerikanischen Sitzstreiks in einem getrennten Restaurant an, der in der Innenstadt von Dockum Drugstore stattfand. Ab Juli 1958 besetzten schwarze Studenten mehrere Wochen lang die Hocker nur für Weiße und baten um Service, wobei sie sich die ganze Zeit weigerten, sich zu rühren. Schließlich stimmte der Besitzer zu, sie zu bedienen.

16. White Castle ist nicht die einzige große Kette, die Wichita als ihre Heimatstadt beanspruchen kann. 1958 wurde dort auch Pizza Hut gegründet.

17. NFL Hall of Famer Gale Sayers (alias "der Kansas Comet") wurde am 30. Mai 1943 in Wichita geboren. Nach Profi-Football-Standards war die siebenjährige Karriere des Running Back relativ kurz. Trotzdem schaffte Sayers es zum Zeitpunkt seiner Pensionierung im Jahr 1972 immer noch, der Allzeit-Führer der Liga bei Kickoff-Returns zu werden.

18. Flaggenliebhaber lieben das Angebot dieser Stadt. Im Jahr 2004 lud die North American Vexillological Association ihre Mitglieder und die breite Öffentlichkeit ein, 150 verschiedene Staats-, Bezirks- und Stadtflaggen zu platzieren. Wichitas offizielles Design der Stadtflagge, das bereits 1937 entworfen wurde, belegte den sechsten Platz. Symbolisch steht die blaue Sonne für Glück, der weiße Kreis Heimat, der rote Streifen Ehre und der weiße Streifen Mut. Zusammengenommen informieren sie den Betrachter darüber, dass die Menschen frei kommen und gehen können, wie sie wollen.

Im Jahr 2008 wurde die in Wichita ansässige Dana Warren von Guinness World Records für die Herstellung des größten genähten Teddybären der Welt mit einer Länge von 55 Fuß 4 Zoll geehrt.

20. Wichitas berühmtester Bewohner ist Dennis Mitchell of Dennis die Bedrohung Ruhm.Der Comic-Strip wurde von Hank Ketcham erstellt, der 1990 enthüllte, dass seine geliebten Charaktere in einem „zweistöckigen Oberbau mit drei Schlafzimmern am Stadtrand von Wichita“ lebten. Der damalige Bürgermeister Bob Knight mochte die Nachricht eher. „Ich hatte keine Ahnung, dass [Dennis] hier lebt“, sagte der Staatsmann, „aber er ist auf jeden Fall willkommen.“

21. Die Stadt ist die Heimat von Chance Rides Manufacturing, dem größten Hersteller von Achterbahnen und anderen Freizeitparkartikeln des Landes.

22. Wenn Sie das nächste Mal in der Stadt sind, sollten Sie unbedingt das Museum of World Treasures besuchen. Dieses Etablissement besitzt nicht nur eine Requisiten-Heugabel, die in MGMs Der Zauberer von Oz (1939), aber es enthält auch eine der vollständigsten T-Rex jemals gefundene Skelette. Das als "Ivan" bekannte Exemplar stammt aus South Dakota und 60 bis 70 Prozent seiner Knochen wurden ausgegraben.

23. Wichita hat seinen ganz eigenen Troll (von der Sorte der Nicht-Internet-Kommentatoren). Die Bildhauerin Connie Ernatt installierte das kleine Bronzetier 2007 unter einem Gitter in der Nähe des Arkansas River.

24. Filmfans aufgepasst: Das System der öffentlichen Bibliothek von Wichita bietet seit 29 Jahren Vorführungen von Oscar-nominierten Kurzfilmen. Beachten Sie, dass nur Filme mit einer Laufzeit von unter 40 Minuten berücksichtigt werden.

25. Kein Reiseführer für Wichita wäre vollständig, ohne das bekannteste Wahrzeichen zu erwähnen. Bei einer Höhe von 44 Fuß und einem Gewicht von fünf Tonnen ist der Hüter der Ebenen ist eine beeindruckende Statue. Entworfen vom Kiowa-Comanche-Künstler Francis Blackbear Bosin, wurde diese Skulptur eines amerikanischen Ureinwohners zu Ehren des zweihundertjährigen Bestehens der Vereinigten Staaten im Jahr 1976 geschaffen. Sicher auf einer Insel im Arkansas River gelegen, das Hüter ist von Feuerstellen umgeben, die bei schönem Wetter regelmäßig aufleuchten.


Wichita Tornado-Geschichte

Aufgrund der Tatsache, dass Wichita sehr nahe dem Zentrum der USA liegt, befinden wir uns in einer erstklassigen Lage für die Entstehung von Tornados. Denn Tornados entstehen, wenn heiße und kalte Luftmassen aufeinandertreffen. Infolgedessen wurden viele für Tornados anfällige Bundesstaaten im Süden der USA als &ldquoTornado Alley&rdquo eingestuft.

Tornados verstehen

Tornados werden auf der Fujita-Skala gemessen, benannt nach Theodore Fujita von der University of Chicago, der sich intensiv mit Tornados beschäftigt hat. Tornados werden nach Schweregrad klassifiziert, der von F0-F5 auf der Fujita-Skala reicht. Diese Rangliste basiert auf Windgeschwindigkeiten, die während eines F0-Ereignisses unter 73 Meilen pro Stunde oder während eines F5-Tornados über 261 Meilen pro Stunde liegen. Die Skala wurde 2007 geändert. Die Rankings sind ähnlich, können jedoch als EF0-EF5 aufgezeichnet werden, um die Verwendung der &ldquoEnhanced&rdquo Fujita-Skala anzuzeigen. Jedes Level bietet ein anderes Potenzial für Tornado-Schaden, das von leichtem Schaden bis hin zu unglaublichem Schaden reicht. Erfahren Sie mehr über Ranglisten der F-Skala.

Kansas und Tornados

Was hat das also mit uns zu tun?

Kansas führt die Nation bei F5-Tornados an, obwohl nur wenige Tornados mit so viel Kraft durch Wichita wehen. Trotzdem lässt Wichitas Lage im Herzen der Tornado Alley immer noch Anlass zur Sorge. Homefacts.com bezeichnet Wichita als &ldquosehr hohes&rdquo-Risikoniveau, wenn es um Tornados geht. Seit dem Beginn von Tornado Records im Jahr 1950 hat Wichita insgesamt 233 Tornados gesehen, was einem Jahresdurchschnitt von vier Tornados pro Jahr entspricht. Von diesen sind viele sehr kurz gelandet und haben nur wenig Schaden angerichtet. Andere hingegen waren viel strenger. Hier sehen Sie einige Tornados von Wichita im Laufe der Jahre.

3. September 1965

Am 3. September 1965 landete ein Tornado der Größe F3 auf der Fujita-Skala im Nordosten von Wichita. Dutzende Häuser von Willow Lane wurden entweder beschädigt oder zerstört, und der Sachschaden belief sich laut usa.com auf etwa 25 Millionen US-Dollar. Während des Tornados berichteten 27 Menschen von Verletzungen, laut usa.com, und 18 wurden zur Behandlung ins Krankenhaus gebracht. Die Verletzten waren in einer Eisdiele im Prairie Village Shopping Center gewesen, als der Sturm hereinbrach. Zum Glück gab es keine Todesopfer. Der Sturm erhielt nationale Aufmerksamkeit, mit Berichterstattung in der Chicago Tribune.

26. April 1991

26. April 1991, sah einen der größten, wenn nicht das größten Tornados in der Geschichte von Wichita. Der Sturm F5 fegte durch Wichita und Andover und hinterließ einen Pfad der Zerstörung. Es begann um 16:57 Uhr. etwa anderthalb Meilen südlich von Clearwater. Es begann zwischen einer F2 und F3, die durch Haysville fuhren und weiter nach Nordosten zur McConnell Air Force Base fuhren, wo sie 62 Millionen Dollar Schaden anrichten würde. Es erreichte F5-Status, als es in Andover einfuhr und den Wohnmobilpark Golden Spur verwüstete. Insgesamt legte der Tornado 46 Meilen zurück und verursachte einen Schaden von 300 Millionen US-Dollar. Mit 17 Toten und 225 Verletzten ist dies der tödlichste Tornado, den Wichita je erlebt hat. Weitere Informationen finden Sie unter den Top Ten der Tornados des National Weather Service in Kansas.

3. Mai 1999

Ein F4-Tornado am 3. Mai 1999 begann vier Meilen nördlich von Wellington und reiste 24 Meilen nördlich. Bei einer Breite von ungefähr einer halben Meile verursachte es schwere Schäden in Haysville und South Wichita. Insgesamt wurden 150 Häuser und 27 Geschäfte beschädigt. Laut einer damals veröffentlichten Pressemitteilung wurden Baumschäden bis in den Norden bis College Hill beobachtet, wo zahlreiche Bäume entwurzelt wurden, aber die strukturellen Schäden minimal waren. Weitere Informationen finden Sie hier.

Was tun während eines Tornados

Im Falle eines Tornados ist es wichtig, den Unterschied zwischen einer Uhr und einer Warnung zu kennen.

Während eines Tornado-Uhr, Die Bedingungen für die Bildung eines Tornados sind richtig. Dies bedeutet nicht, dass es einen Tornado gibt, aber es ist möglich, dass sich einer bildet. Sie sollten also bereit sein, zu handeln, wenn die Dinge eskalieren. EIN Tornado Warnung bedeutet, dass es in Ihrer Nähe einen Tornado gibt. In diesem Fall sollten Sie im untersten, innersten Teil des Gebäudes, in dem Sie sich befinden, in Deckung gehen. Wenn Sie zu Hause sind, ist der Keller der ideale Ort, um in Deckung zu gehen, aber Sie sollten sich von den Fenstern fernhalten .

Entgegen der landläufigen Meinung sollten Sie NICHT suchen Sie Schutz unter einer Brücke, wenn Sie mit dem Auto fahren. Suchen Sie sich stattdessen einen niedrig gelegenen Bereich wie einen Graben aus, in dem Sie sich niederlegen können.


Wichitas Luftfahrtgeschichte

Der Monat November ist der Monat der Anerkennung der Luftfahrtgeschichte. Wichita erhebt Anspruch auf den Titel &ldquoAir Capital of the World&rdquo und es war ein langer Weg dorthin. Hier die Entstehungsgeschichte.

Wichita kann seine Wurzeln in der Luftfahrt auf Walter Beech, Clyde Censa, E. M. &ldquoMatty&rdquo Laird, Bill Lear, J.M. Mollendick, Lloyd Stearman und George Weaver zurückführen, die alle die Unternehmen aufgebaut haben, die den Grundstein für Wichitas bedeutende Luftfahrtindustrie gelegt haben.

1910er Jahre

Clyde Cessna baute sein erstes Flugzeug in der Nähe von Rago, Kansas, mit seinem ersten erfolgreichen Flug im Dezember 1911 nach mehreren fehlgeschlagenen Versuchen. 1916 verlegt er seinen Flugzeugbau von Kingman County, wo sich seine Farm befand, in die Jones Auto Factory im Norden von Wichita. Das erste Flugzeug, von dem bekannt ist, dass es in Wichita fertiggestellt wurde, war Cessnas "The Comet" im Jahr 1917.

Wichita Airplane Service Co. und Wichita Aircraft Co. gründen 1919 in Wichita. J. M. Moellendick, der während des Ölbooms in El Dorado erfolgreich war, investierte in die Wichita Aircraft Company. Da er nicht mochte, wie das Management die Dinge leitete, überredete er William Burke, die Leitung zu übernehmen. Burke flog nach Chicago, traf sich mit E. M. &ldquoMatty&rdquo Laird und schlug den dreien vor, eine Flugzeugfirma in Wichita zu gründen.

1920er Jahre

Schlucken auf dem Display bei KAH

Matty Laird, Billy Burke und Jake Moellendick gründen 1920 die E.M. Laird Airplane Company. Das erste produzierte Flugzeug war ursprünglich als Wichita Tractor bekannt. Es flog zum ersten Mal im April 1920, als William Lassen, ein junger Mann, der den Flug beobachtete, angeblich bemerkte: "Sie fliegt wie eine Schwalbe, Jungs." Von da an wurde das Flugzeug als Laird Swallow bezeichnet.

1923 kehrt Laird nach Chicago zurück und verkauft seinen Geschäftsanteil an Moellendick. Der Name ändert sich dann von E.M. Laird Airplane Company in Swallow Airplane Company. Laird startet die E.M. Laird Airplane Company in Chicago neu. Etwa zur gleichen Zeit arbeiten Lloyd Stearman und Walter Beech beide für Moellendick bei Swallow.

Lloyd Stearman und Walter Beech verlassen Swallow Ende 1924 aufgrund einer Meinungsverschiedenheit mit Moellendick und gründen 1925 zusammen mit Clyde Cessna Travel Air. Außerdem gründet Stearman 1926 sein eigenes Unternehmen in Kalifornien.

Im Jahr 1927 trennen sich Cessna Beech und Stearman nach einer Meinungsverschiedenheit über die Art von Flügeln. Stearman verlegt seine Firma von Kalifornien zurück nach Wichita.

Die Cessna Aircraft Company wird 1928 gegründet. Im selben Jahr beginnt Wichita, sich als "Lufthauptstadt der Welt" zu bewerben. Ein passender Titel, da Wichita ein Viertel aller US-Flugzeuge ausmachte. Die Stadt beherbergte 16 Flugzeughersteller, sechs Motorenfabriken, 11 Flughäfen, ein Dutzend Flugschulen und viele weitere Zulieferer.

1930er Jahre

Der Wichita Municipal Airport wurde ab 1930 gebaut, aber aufgrund der Weltwirtschaftskrise erst 1935 fertiggestellt. Der Wichita Municipal Airport diente der Stadt 17 Jahre lang, bevor die Air Force eine Basis errichtete und den Flughafen für ihre eigenen Operationen nutzte.

Ebenfalls 1930 fusioniert Beechs Travel Air mit United Aircraft and Transport, zu der auch Boeing gehört. Diese neue Einheit übernahm auch die Stearman Corporation. Im selben Jahr gründete Al Mooney die Mooney Aircraft Corporation in Wichita.

1932 gründen Walter Beech und seine Frau Olive die beech Aircraft Company. Die erste Beechcraft, das Modell 17R Staggerwing, fliegt im November desselben Jahres.

Das "zu dieser Zeit effizienteste Flugzeug der Welt", die Cessna Airmaster, ursprünglich das Modell c-134, nahm 1935 die Produktion auf.

1940er Jahre

Der Zweite Weltkrieg verursacht einen Boom in der Luftfahrtindustrie, da die Hersteller die Produktion erhöhen, um den Kriegsanstrengungen gerecht zu werden. Zehntausende Flugzeugarbeiter sind in Fabriken in ganz Kansas beschäftigt, die meisten davon in Wichita. Boeing baute die B-29-Bomber. Beech und Cessna bauten verschiedene Militärflugzeugmodelle. Viele Firmen produzierten gemeinsam Segelflugzeuge.

Boeing war das erste Unternehmen, das ein Nahverkehrssystem für seine Mitarbeiter einführte. Sie würden Mitarbeiter aus der Innenstadt von Wichita sowie aus umliegenden Städten aufnehmen. Busse würden sogar Strecken bis Ponca City, Oklahoma, fahren.

Was hoch geht, muss leider auch runter. Als der Zweite Weltkrieg aufhörte, verschwand auch die hohe Nachfrage nach Flugzeugen. Dies führte dazu, dass an einem einzigen Tag 16.000 Menschen aus Boeing-Werken entlassen wurden.

Es gab jedoch noch Fortschritte in der Luftfahrtindustrie. Beechcraft flog 1945 ihre erste Bonanza, und Al Mooney trat mit Charles Yankey wieder in die Fertigungsszene ein, um 1946 Mooney Aircraft Inc. zu gründen. Ein Jahr später begann Boeing seine ersten Luftbetankungstests mit ihren B-29.

50er Jahre

1951 rollt die Boeing B-47 vom Band. Dies ist der erste Flügelbomber der USA. Im Januar dieses Jahres kündigt die US-Luftwaffe den Bau einer großen Luftwaffenbasis auf dem damaligen Wichita Municipal Airport an. Sie nutzten die Basis für das Besatzungstraining auf den B-47.

Da die USAF den Flughafen für militärische Operationen nutzte, war es für Wichita notwendig, einen neuen Verkehrsflughafen zu bekommen. Der Bau des Mid Continent Airport begann 1954. Der gesamte nichtmilitärische Flugverkehr wurde im selben Jahr vom städtischen Flughafen aus eingestellt.

Ebenfalls 1954 begann Boeing mit der Produktion der B-52-Bomber, einem Modell, das heute noch aktive Missionen fliegt.

Cessna flog 1956 ihr erstes Modell 172. Dieses Flugzeug sollte später mit über 43.000 produzierten Einheiten das meistgebaute Flugzeug der Geschichte sein.

B-52
*Bild mit freundlicher Genehmigung von Wikipedia.org

1960er Jahre

Bill Lear zog von der Schweiz nach Wichita, um einen Business-Jet zu entwerfen. Der erste Learjet flog im Oktober 1963. Cessna folgte, um 1969 einen eigenen Business-Jet-Prototyp auf den Markt zu bringen. Dieser Prototyp wurde später zur Cessna Citation.

1970er Jahre

Beech Aircraft wird von Raytheon Co.

1980er Jahre

1983 kündigte Beech Pläne für das Beech Starship an. Marketing- und Zertifizierungsprobleme plagen das Starship und stoppen die Produktion, nachdem etwa 50 Einheiten geliefert wurden.

Der Militärbetrieb am städtischen Flughafen Wichita wird 1984 eingestellt.

1986 stellt Cessna vorübergehend die Produktion des beliebten Modells 172 ein. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden 35.000 Einheiten produziert. Der Produktionsstopp ist vor allem auf steigende Produkthaftungskosten zurückzuführen. General Dynamics erwirbt Cessna im selben Jahr.

1990er Jahre

Die 90er Jahre brachten eine Reihe von Übernahmen von Wichita Aviation-Unternehmen. Bombardier kaufte Learjet 1990 und Textron kaufte Cessna 1992 von General Dynamics. Beechcraft, 1979 von Raytheon gekauft, wird 1994 in Raytheon Aircraft Co. umbenannt.

Der seit 1984 nicht mehr genutzte Wichita Municipal Airport wird zum Kansas Aviation Museum.

Cessna beginnt 1996 wieder mit der Produktion des Modells 172, diesmal jedoch von einem Werk in Independence, Kansas. Im selben Jahr bringt Boeing seinen ersten einteiligen Rumpf für seine Next-Generation 737-700 auf den Markt.

Bombardier eröffnet 1997 eine 98.000 Quadratfuß große Erweiterung seines Flugtestzentrums. Boeing fusioniert mit der McDonnell Douglas Corporation.

2000er Jahre

Um die B-1-Flotte der Air Force zu konsolidieren, werden die B-1B Lancer der McConnell Air Force Base auf andere Basen verlegt. Das 184. Bombengeschwader bei McConnell übernimmt die Aufgabe des Fliegens der KC-135 und wird als 184. Luftbetankungsgeschwader bezeichnet.

Onex kauft die Wichita/Tulsa-Division von Boeing, 2005 wird daraus Spirit AeroSystems.

2006 läuft die 5.000ste Boeing 737 vom Band, die 737 durchlaufen die Endmontage in Seattle, aber die Rümpfe werden hier in Wichita von Spirit Aerosystems montiert.

Onex und Goldman Sachs kaufen auch Raytheon im Jahr 2007 und beschließen, das Werk in Hawker Beechcraft umzubenennen.

Heutige Tag

Mit der Eröffnung des neuen Wichita Dwight D. Eisenhower National Airport geht der Mid-Continent Airport Anfang des Jahres nach über 60 Jahren in den Ruhestand. Das neue Terminal spiegelt diese Stadt angemessen als "Lufthauptstadt der Welt" wider.

Wichita ist auch heute noch ein Drehkreuz der Luftfahrt. Mit rund 30 (öffentlichen und privaten) Flugplätzen in Sedgwick County, über 20.000 Mitarbeitern bei den großen Luftfahrtherstellern und vielen weiteren in luftfahrtbezogenen Rollen in Wichita.

*Zeitleiste und historische Fotos mit freundlicher Genehmigung des Kansas Aviation Museum

*Bild des neuen Terminals mit freundlicher Genehmigung des Wichita Dwight D. Eisenhower National Airport.


Geschichte

Wichita wurde 1864 als Handelsposten auf dem Gelände eines Dorfes der Wichita-Indianer gegründet. Es verdankte seine frühe Entwicklung dem texanischen Viehhandel entlang des Chisholm Trail und der raschen Ausbreitung landwirtschaftlicher Siedlungen entlang der Atchison, Topeka und Santa Fe Railway, die damals im Bau war. In seinen frühen Jahren war Wichita ein Zwischenstopp auf Viehtrieben nach Abilene (Kansas) und anderen Punkten, als die Eisenbahn 1872 nach Westen zog, erreichte die Linie Wichita, und die Stadt wurde zu einem wichtigen Zentrum für Viehtransporte. Um 1875 behinderten Bauernzäune die Bewegung der Rinderherden, aber Getreide wurde zu einem wichtigen Rohstoff.

Das Wachstum war nach 1900 kontinuierlich und schnell, wobei die Bevölkerung in den 1920er Jahren 100.000 und in den 1950er Jahren 250.000 überstieg. Die Fleischverpackung war zu Beginn des 20. Jahrhunderts eine wichtige industrielle Aktivität, aber der Flugzeugbau, der in den 1920er Jahren begann, dominierte bald die Wirtschaft von Wichita. Die Entdeckung von Öl dort trug zum Reichtum der Stadt bei. Menschen europäischer Abstammung stellen seit langem die große Mehrheit der Bevölkerung. Afroamerikaner, etwa ein Zehntel der Gesamtzahl, bilden die größte Minderheitengruppe, und es gibt kleine, aber wachsende Gemeinschaften von Hispanics und Asiaten.


Wichita, Kansas Geschichte

1864 J. R. Mead wurde der erste weiße Siedler, als er einen Handelsposten auf dem Gelände von Wichita eröffnete.

1865 Jesse Chisholm leistete Pionierarbeit auf dem Chisholm Trail, als J. R. Mead ihn mit einer Wagenladung Waren in den Südwesten schickte, um mit den Indianern gegen Büffelhäute zu handeln.

1865 wurde Wichita in diesem Jahr geplottet.

1872 Ein Zweig der Santa Fe Railroad kommt in Wichita an, und die Stadt wird "weit geöffnet". Am Stadtrand wurde ein Schild aufgestellt, das verkündete: "Alles geht in Wichita".

1870 Wichita boomte als Kuhdorf, bis in den späten 1870er Jahren Siedler die Prärie und den Chisholm Trail mit Stacheldraht umzäunten und viele Viehtriebe nach Westen nach Dodge City verlagerten.

1889 Mentholatum wurde von Albert Alexander Hyde aus Wichita erfunden.

1890er Das Getreide dieser Farmen entsprach mehr als dem Reichtum, der früher durch Vieh gebracht wurde, und Wichita wurde zu einem Handels- und Mühlenzentrum.

1895 wurde die Wichita State University in Wichita als Fairmount College gegründet.

Kurz nach 1918 verdoppelte sich die Bevölkerung von Wichita fast, als in der Nähe ein großes Ölreservoir entdeckt wurde.

1920er Die Geschäftsleute von Wichita machten sich an die Arbeit, um die Flugzeugindustrie anzuziehen.

1925 Walter Anderson, Wichita, einer der Gründer der White Castle-Essenshäuser und bekannt als "Hamburger King", betrieb 22 White Castles. Den ersten kaufte er in Wichita mit einem Darlehen von 60 Dollar.

1954 Autopilot wurde von David D. Blanton aus Wichita erfunden.

1956 Der 236 Meilen lange Kansas Turnpike wird von Kansas City nach Wichita fertiggestellt.


GESCHICHTE

In den späten 1950er Jahren benötigte Wichita einen Ort für alle Arten von Unterhaltung, einschließlich Konzerten, Tänzen und Mieträumen für private Veranstaltungen. Das Konzept des Baus von The Cotillion wurde von Jad Wolf, einem lokalen Immobilienmakler, angeführt, der eine Gruppe von 21 Investoren verband. Land wurde gekauft, ein Entwurf wurde erstellt, die Auftragnehmer eingestellt und der Rest ist „Geschichte“. Verpassen Sie nicht unsere Event-Timeline.
News-Clip zum Landkauf
Die Eröffnungsnacht war eine glamouröse Angelegenheit am 7. Dezember 1960 mit ankommenden Gästen, die von Parkservice und Türstehern im Smoking begrüßt wurden. Einmal drinnen, zog es Paare auf den geräumigen Ahornboden, um zur Musik des Ted Weems Orchestra die Nacht durchzutanzen.
In den frühen Jahren von The Cotillion gab es eine Galerie großer Künstler und ausverkaufte Shows – Louis Armstrong, Duke Ellington, Count Basie, Stan Kenton, Si Zentner und Norman Lee.
Als sich die Zeiten änderten, änderte sich auch The Cotillion und brachte Rock'n'Roll und eine neue Generation von Fans zu den Everly Brothers, Paul Revere & the Raiders, Jerry Lee Lewis, den Yardbirds, Ted Nugent, Bonnie Raitt und Pat Benatar.
Country-Fans kamen nicht zu kurz. Die Tanzfläche des Cotillion war vollgepackt mit der Musik von Ray Price, George Jones, Buck Owens, Willie Nelson, Merle Haggard, Asleep at the Wheel und später mit Hank Williams Jr., Chris LeDoux, Tim McGraw, Toby Keith und LeAnn Rimes.
R&B wurde auch immer beliebter, als The Cotillion Acts wie BB King, The Ohio Players, Muddy Waters, Etta James und Buddy Guy mitbrachte.
Es wurde schnell klar, dass Vielfalt und Vielseitigkeit das A und O waren, um in einem Markt von der Größe von Wichita erfolgreich zu sein. The Cotillion fand ein eifriges Publikum für Sit-Down-Shows mit den Komikern Danny Thomas, Rowan & Martin und neuerdings Jeff Foxworthy, Jeff Dunham, Carrot Top, Larry the Cable Guy, Dave Chapelle und Carlos Mencia.
Auch die stetig wachsende mexikanische Bevölkerung in Wichita und Umgebung wurde im The Cotillion unterhalten. Von den Tex-Mex-Klängen von Little Joe Y La Familia, Sunny & the Sunliners, Ruben & Alphonso Ramos und heute bis zu den regionalen Klängen von Los Tigres Del Norte, Polo Urias, Conjunto Primavera und Los Rieleros del Norte, a Es wird viel Musik genossen. Tatsächlich wäre es unmöglich, eine Generation von Wichita-Musikfans zu finden, die nicht an einem denkwürdigen Konzert oder einer unvergesslichen Party im The Cotillion teilgenommen haben.

„Willie war schon oft hier. Die großartige Musik bleibt gleich, nur das Aussehen hat sich geändert.“


Wichita - Geschichte

&Kopie 2002, &Kopie 2020 von Paul Freeman. Überarbeitet am 18.04.20.

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Flughafen Hamilton (1K3), Derby, KS

37.561, -97.234 (südöstlich von Wichita, KS)

&ldquo Hamilton Landing Field&rdquo, wie in der USGS-Topokarte von 1955 dargestellt.

Foto des Flugplatzes während der Nutzung wurde nicht gefunden.

Das Baudatum dieses kleinen Flughafens der allgemeinen Luftfahrt steht noch nicht fest.

Der Flughafen Hamitlon könnte bereits in den 1930er Jahren entstanden sein.

ein Luftbild aus dem Jahr 1938 schien eine einzelne Nord-Süd-Graspiste mit einer Reihe kleiner Gebäude entlang der Westseite zu zeigen.

Der Hamilton Airport war in den Wichita-Schnittdiagrammen 1943/44/49 nicht abgebildet.

Die Topo-Karte der USGS von 1955 zeigte &ldquoHamilton Landing Field&rdquo als einen nach Norden/Süden ausgerichteten rechteckigen Grundstücksumriss.

mit einer Straße entlang der Westseite und einem einzigen kleinen Gebäude an der südwestlichen Ecke.

Der Hamilton Airport wurde auf der Wichita-Schnittkarte vom Mai 1957 nicht dargestellt.

Die früheste luftfahrttechnische Darstellung des Flughafens Hamilton war auf der Wichita-Schnittkarte vom Dezember 1957.

Es zeigte Hamilton als einen öffentlich genutzten Flughafen mit einer 2.000 Fuß langen unbefestigten Start- und Landebahn.

Ein Luftbild aus dem Jahr 1960 zeigte den Hamilton Airport mit einer Nord-Süd-Graspiste.

mit einer großen Anzahl einzelner T-Hangars entlang der Westseite.

Die Wichita Sectional Chart von 1965 zeigte Hamilton als einen öffentlich genutzten Flughafen mit einer 2.000 Fuß langen unbefestigten Start- und Landebahn.

Die Topo-Karte der USGS von 1970 zeigte &ldquoHamilton Airport&rdquo als eine nach Norden/Süden ausgerichtete rechteckige Grundstückskontur,

mit einer Straße entlang der Westseite und 8 kleinen Gebäuden entlang der Westseite.

Ein Luftbild aus dem Jahr 1996 mit Blick nach Südwesten zeigte den Hamilton Airport mit einer unbefestigten Nord-Süd-Landebahn und einer Reihe von T-Hangars entlang der Westseite.

Die letzte luftfahrttechnische Kartendarstellung des Flughafens Hamilton war 1999 auf der Wichita Sectional Chart.

Es zeigte Hamilton als einen öffentlich genutzten Flughafen mit einer 2.600 Fuß langen unbefestigten Start- und Landebahn.

Das letzte Foto, das gefunden wurde, das den Hamilton Airport noch weitgehend intakt zeigt, war eine Luftaufnahme aus dem Jahr 2006 mit Blick nach Südwesten.

Der Hamilton Airport wurde offenbar 2008 geschlossen, da eine Luftaufnahme von 2008 zeigte, dass die Hangars entfernt worden waren.

Eine Luftaufnahme aus dem Jahr 2015 mit Blick nach Südwesten zeigte, dass Hamilton Airport das gleiche Schicksal ereilte wie Hunderte anderer kleiner Basisflughäfen: Das Grundstück wurde zu einer Wohnsiedlung saniert.

Das Gelände des Hamilton Airport befindet sich südlich der Kreuzung Meadowlark Boulevard & Hamilton Drive.

Wilson Field / Country Club Airport / Ken-Mar Airport (ursprünglicher Standort), Wichita, KS

37.71, -97.283 (Nordöstlich von Downtown Wichita, KS)

Wilson Field, wie im 1945 AAF Airfield Directory abgebildet (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock).

Foto des Flugplatzes während der Nutzung ist nicht verfügbar.

Dieser Flugplatz wurde offenbar irgendwann zwischen 1944-45 gegründet,

da ein Luftbild von 1938 ein nach Norden/Süden ausgerichtetes freies Feld zeigte, ohne Hangars oder sonstige erkennbare Anzeichen eines Flugplatzes,

und kein Flugplatz war an dieser Stelle auf der Wichita-Schnittkarte vom August 1944 abgebildet.

Die früheste Darstellung von Wilson Field war ein Diagramm im AAF Airfield Directory von 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock).

Das Verzeichnis beschrieb Wilson Field als ein 160 Hektar großes, quadratisches Grundstück mit 4 Rasenpisten, wobei die längste der 2.640 Fuß nordöstlich/südwestliche Streifen ist.

Das Feld soll keine Hangars haben und im Besitz von Privatinteressenten sein und betrieben werden.

Mike Nelson erinnerte sich: &bdquoDie Start- und Landebahn verlief von Norden nach Süden direkt neben der Oliver Avenue und erstreckte sich von der 13th Street bis zu den Gleisen der 17th Street.

An der 21. Straße im Norden stand ein schönes Backsteinhaus mit gewölbten Schornsteinen und einem steilen Schieferdach. Es gehörte einem angesehenen Chirurgen.

1945 landete Cessna ihren ersten Prototypen, Modell 140, in Ken Mar und rollte eine ruhige Oliver Street zu diesem Haus hinauf und machte Werbefotos davon, die weit verbreitet waren.

Mein Vater Earl Nelson flog eine Piper Cub vom Wilson Field / Ken-Mar Airport, nachdem er aus dem 2. Weltkrieg nach Hause zurückgekehrt war.&rdquo

Dieser Flugplatz wurde offenbar irgendwann 1945 in Country Club Airport umbenannt,

wie es auf dem Wichita-Schnittdiagramm vom September 1945 beschriftet war.

Der Country Club Airport wurde offenbar irgendwann zwischen 1945-46 in Ken-Mar Airport umbenannt.

wie es auf dem Wichita-Schnittdiagramm vom März 1946 beschriftet war.

Mike Nelson erinnerte sich: &bdquo1947 gab es eine Flugshow mit einer P-51 Mustang und einem Segelflugzeug, das Kunstflug machte.&rdquo

Die letzte Abbildung des Flughafens Ken-Mar war auf der Wichita Sectional Chart vom Oktober 1949 zu finden.

Es zeigte Ken-Mar mit einer 2.400 Fuß unbefestigten Start- und Landebahn.

Mike Nelson erinnerte sich: &bdquoAn einem frostigen Morgen im Jahr 1949 flog ein Mann mit Frost auf den Flügeln in einer Cessna 170 nach Süden und pflügte in die Bungalowhäuser, die bis zur 13th Street gebaut worden waren.

Die Stadt Wichita sagte Ken Mar, er solle von Wilson Field auf ein Farmfeld in der 3500 North Webb Road umziehen, [die] 1980 zum Flughafen Jabara wurde.&rdquo

Laut Mike stellte Wilson Field 1950 den Betrieb ein.

Das früheste Foto, das von Wilson Field gefunden wurde, war eine Luftaufnahme aus dem Jahr 1950, die vermutlich nach seiner Schließung aufgenommen wurde.

Zwei unbefestigte Start- und Landebahnen in X-Form waren noch erkennbar, aber verschlechtert.

Ein einzelner Hangar mit gebogenem Dach befand sich an der südwestlichen Ecke des Grundstücks, nordöstlich der Kreuzung 13th Street und Crestway Street.

Am Westrand des Flughafens war bereits eine Häuserzeile gebaut worden,

aber es gab keine anderen größeren Gebäude (andere Hangars) auf dem Feld.

Der Flughafen Ken-Mar wurde auf der Wichita-Schnittkarte vom Mai 1950 nicht mehr dargestellt.

Eine USGS-Luftaufnahme vom 11/2/54 des Wilson Field-Geländes zeigte, dass es irgendwann zwischen 1950-54 fast vollständig mit Häusern bedeckt war.

Der Hangar an der südwestlichen Ecke blieb als einziges Überbleibsel des kleinen Flughafens erhalten.

Ein weiteres Gebäude mit gebogenem Dach war irgendwann zwischen 1950-54 an der nordöstlichen Ecke des Flughafengeländes hinzugefügt worden.

aber trotz seines Aussehens war dies offensichtlich kein ehemaliger Hangar, da er nach der Schließung von Wilson Field gebaut wurde.

Ein Luftbild aus dem Jahr 2015 mit Blick nach Norden auf das Gelände von Wilson Field zeigte das von Häusern und anderen Gebäuden bedeckte Grundstück.

aber der ehemalige Hangar an der südwestlichen Ecke blieb intakt.

Mike Nelson berichtete im Jahr 2015: &bdquoEin großer Hangar mit runder Spitze in der 13th Street und der Crestway Street wurde zu einer Bowlingbahn & ist jetzt ein Möbelgeschäft.&rdquo

Der Standort von Wilson Field liegt nordwestlich der Kreuzung der East 13th North Street und der North Oliver Avenue.

Danke an Mike Nelson für den Hinweis auf diesen Flugplatz.

Flugplatz Mooney, Wichita, KS

37,66, -97,25 (Nordöstlich von McConnell AFB, KS)

Eine USGS-Luftaufnahme vom 19.06.54 zeigte den Flugplatz Mooney möglicherweise nach seiner Schließung, da er frei von Flugzeugen war.

Foto des Flugplatzes während der Nutzung ist nicht verfügbar.

Der ursprüngliche Fabrikflugplatz der Firma Mooney Aircraft befand sich auf der Ostseite von Wichita,

angrenzend an die Nordseite des Flugplatzes von Cessna.

Der Flugplatz Mooney wurde offenbar irgendwann zwischen 1943-47 errichtet, da er auf einem Luftbild von 1938 noch nicht abgebildet war

oder das Wichita-Schnittdiagramm vom Februar 1943 (mit freundlicher Genehmigung von Ron Plante) oder das Wichita-Schnittdiagramm vom Februar 1944 (mit freundlicher Genehmigung von Tim Zukas).

Bill Schmidt erinnerte sich: &bdquoDas ursprüngliche Mooney Factory Field in der Harry & Rock Road.

Hier hat Al Mooney den 1. Mooney Mite [1947] mit dem Crosley Cobra V-Riemen 25 PS Motor gebaut und zertifiziert!

Ich erinnere mich, es in der Luft gehört zu haben, als es beim Überfliegen ein ordentliches Pfeifen durch den an der unteren Nase montierten Kühler machte.&rdquo

Die einzige Abbildung, die gefunden wurde, die den Flugplatz Mooney während des Betriebs zeigt, war eine USGS-Luftaufnahme von 1950.

Es zeigte einen Nord-Süd-orientierten unbefestigten Flugplatz mit 2 Hangars, einem T-Hangar und 6 leichten einmotorigen Flugzeugen auf der Westseite.

Bill Schmidt erinnerte sich: &bdquoDas ursprüngliche Mooney Factory Field. Ich ging dort 1953 zu einem Modellflugzeug-Wettbewerb und eine Culver V stand auf dem Feld.

Das große Gewerbegebiet im südwestlichen Quadranten der Harry Street & Rock Road war in den 1950er Jahren nicht existent.

Es war ein offenes Feld von der Zinnhütte Mooney im Osten bis zur Rock Road und auch im Süden bis zur Harry Street.

Die Start- und Landebahn verlief von Norden nach Süden (natürlich in KS) und war nur die Grasnarbe / Gras näher an der Fabrik als an der Rock Road.

Einen Modellflugwettbewerb auf kleinem Raum konnte man damals noch nicht veranstalten, da die Modelle frei fliegend & nicht ferngesteuert waren.

Dies nahm viel Platz ein, da die Modelle frei in Windrichtung trieben.

Es war ein Pionier der Fernsteuerung, Charles Siegfried, da, um seine Funktion zu demonstrieren - er tat es nicht.

Es gab viel Geschrei und Taschentücherwinken sowie Handzeichen und Hohn an den Helfer des Mannes.

Nichts funktionierte, und es wurde kein Flug gemacht. Diese Keystone-Kops-Szene war für dieses 12-jährige Kind sehr unvergesslich.&rdquo

Die früheste verfügbare Darstellung des Flugplatzes Mooney war eine Luftaufnahme vom 19.06.54 der USGS.

Der Flugplatz Mooney könnte zu diesem Zeitpunkt bereits geschlossen sein (da das Unternehmen seine Fabrik in Kerrville TX gründete),

da das Foto zeigte, dass der Flugplatz frei von Flugzeugen war, obwohl die Graslandefläche frei blieb,

und die 3 Hangars blieben auf der Westseite des Grundstücks stehen.

Bill Schmidt erinnerte sich: &bdquoDer Mooney Mite aus dem Jahr 1955 hatte eine neue, luftige Mittelsektion und war der letzte der Mite-Serie.

Al Mooney holte dann alles ab und zog nach Kerrville TX, um mit der Produktion des 4-Platz Mooney MK 20 mit dem ganz aus Holz / Stoff bespannten Flügel zu beginnen.&rdquo

Mooney Airfield wurde auf der Wichita Sectional Chart von 1965 nicht mehr dargestellt (mit freundlicher Genehmigung von John Price)

noch unter den aktiven Flughäfen im 1968 Flight Guide (mit freundlicher Genehmigung von Robert Levittan) aufgeführt.

Eine Luftaufnahme von 1996 zeigte, dass das Gelände des Flugplatzes Mooney mit Geschäftsgebäuden bedeckt war.

Obwohl sich einige Gebäude auf der Westseite in der Nähe der ursprünglichen Hangars befanden,

ein genauer vergleich von luftbildern zeigt, dass keines der späteren gebäude der genauen lage der ursprünglichen hangars entspricht.

Eine Luftaufnahme aus dem Jahr 2014 zeigt keine Spuren von Mooney Airfield.

Der Standort des Flugplatzes Mooney liegt südwestlich der Kreuzung East Harry Street und South Rock Road.

Danke an Bill Schmidt für den Hinweis auf diesen Flugplatz.

Flughafen Riverside (K32), Wichita, KS

37,75, -97,406 (Nordwestlich der Innenstadt von Wichita, KS)

Die Topo-Karte der USGS von 1956 zeigte eine einzelne unbefestigte Nordwest-/Südost-Landebahn, die einfach als &ldquoLanding Field&rdquo bezeichnet wurde.

Laut einem Artikel mit dem Titel &ldquoCornejo & Sons in process of buy Riverside Airport&rdquo von Molly McMillin im 24.02.2014 Wichita Eagle (mit freundlicher Genehmigung von Dana Shifflett)

Dieser kleine Flughafen für die allgemeine Luftfahrt wurde 1953 von der Familie von Tom Sanders gegründet.

Die früheste Darstellung des Flughafens Riverside war auf der Topo-Karte der USGS von 1956.

die eine einzelne unbefestigte Nordwest-/Südostpiste darstellte, die einfach als &ldquoLanding Field&rdquo bezeichnet wurde.

Das früheste Foto, das vom Riverside Airport gefunden wurde, war auf einer USGS-Luftaufnahme vom 25.09.60.

die eine einzelne unbefestigte Nordwest-/Südost-Landebahn mit einem einmotorigen Flugzeug und mehreren T-Hangars auf der Nordwestseite darstellte.

Die Daten des FAA Airport/Facility Directory des Riverside Airport hatten ein Aktivierungsdatum von März 1964.

das ist vermutlich, als es bei der FAA registriert wurde.

Riverside Airport war noch nicht auf der Wichita Sectional Chart von 1965 abgebildet (mit freundlicher Genehmigung von John Price)

noch unter den aktiven Flughäfen im 1968 Flight Guide (mit freundlicher Genehmigung von Robert Levittan) aufgeführt.

Die früheste aeronautische Kartendarstellung des Riverside Airport war auf der Wichita Sectional Chart von 1971 (mit freundlicher Genehmigung von Ed Granato).

Es zeigte Riverside mit einer einzigen gepflasterten 3.000-Fuß-Landebahn.

Brett Harris erinnerte sich an den Flughafen Riverside, &bdquo ich pflegte dort meine alte 172 aufzuhängen. Ich habe Tom Sanders geliebt.&rdquo

Eine Luftaufnahme von 1996 mit Blick nach Nordosten auf den Riverside Airport zeigte, dass der Flughafen nicht sehr gesund aussah, ohne dass Flugzeuge auf dem Feld sichtbar waren.

Laut einem Artikel mit dem Titel &ldquoCornejo & Sons in process of buy Riverside Airport&rdquo von Molly McMillin im 24.02.2014 Wichita Eagle (mit freundlicher Genehmigung von Dana Shifflett)

&bdquo Als Tom Sanders im Jahr 2009 starb, wollte seine Familie&rsquot das Geschäft weiterführen.

Les Eck, Eigentümer von Rusty Eck Ford, kaufte den Flughafen 2010 bei einer Versteigerung des 200 Hektar großen Grundstücks für 1,65 Millionen US-Dollar.&rdquo

&bdquo Ich habe es wegen des nostalgischen Wertes gekauft&bdquo Eck.

Der Artikel fuhr fort, &bdquoSeine Pläne waren, die Start- und Landebahn zu reparieren und in einen See mit Häusern auf der einen Seite und neuen Hangars auf der anderen zu legen.

Eck sagte, er habe mehr als 200.000 US-Dollar für die Umzonung ausgegeben.

Er verbrachte auch viel Zeit mit Genehmigungen der Federal Aviation Administration.

Im Laufe der Zeit erfuhr Eck von den Plänen der Stadt, eine Wasserleitung durch sein Grundstück zu legen, um die Hoover Road zu verbreitern

und Wasserleitungen hinzuzufügen, um einen neuen Stadtpark nördlich des Flughafens vorzubereiten.&rdquo

&bdquo Wir wussten, dass die Straße breiter werden würde &bdquo Eck. &bdquoWir wussten gerade von den Wasserleitungen und anderen Sachen.

Ich ging für eine letzte Bitte zurück, und die Stadt sagte mir, sie würden eine Wasserleitung mitten durch meine Pläne führen

Eck sprach auch mit Flugzeugbesitzern, die ihre Flugzeuge in Riverside hatten.

&bdquo Ich war mit allen offen &bdquo, sagte Eck.

Er sagte ihnen, wenn sie ihre Flugzeuge verschieben wollten, könnten sie dies tun.

&bdquo Sie waren traurig, aber ich hatte das Gefühl, dass sie verstanden, dass ich mir ziemlich viel Mühe gegeben hatte&bdquo Eck.

Das war vor anderthalb Jahren [2012].

&bdquo Ich wollte es verkaufen&ldquo, sagte Eck. &bdquoIch wurde darauf angesprochen.&rdquo

In der Zwischenzeit sagte Eck, er habe viel gelernt, wenn es um Flughäfen geht.

&bdquo Ich habe erfahren, dass es noch mehr Bürokratie der Regierung gibt, an der man rütteln kann &bdquo Eck. &bdquoMeine Absichten waren da.

&bdquo Ich hatte einen Plan, aber er ist einfach aufgegangen&ldquo er sagte. &bdquoIch habe mir ein paar Hunderttausend (Dollar) Mühe gegeben.&ldquo

Eine Luftaufnahme von ca. 2010-2013 mit Blick nach Westen auf die Rampen- und Hangars am Riverside Airport, die keine draußen geparkten Flugzeuge zeigt und einige aus den Schattenhangars spähen.

Ein ca. 2010-2014 Foto einer klassischen Cessna 170 in einem Schattenhangar am Riverside Airport.

Ein ca. 2010-2014 Foto von Flugzeugen in den Schattenhangars am Riverside Airport.

Ab 2014 zeigten die Daten des FAA Airport/Facility Directory des Riverside Airport, dass er über eine 3.200 Fuß lange Asphaltpiste 16/34 verfügte.

insgesamt 29 stationierte Flugzeuge und führten durchschnittlich 38 Starts oder Landungen pro Tag durch.

Der Eigentümer wurde als Fly High Inc. aufgeführt und der Verwalter als Les Eck

(der vor 5 Jahren verstorben war, was zeigt, wie sehr Sie den veröffentlichten Daten vertrauen können).

Das Sectional Chart von 2014 zeigte Riverside mit einer einzigen befestigten 3.200 Fuß langen Landebahn.

Beachten Sie das Vorhandensein des Luftraums der Wichita-Klasse C direkt über ihnen, was die Operationen in Riverside erschwerte.

Leider schien 2014 das Ende für Riverside Airport gekommen zu sein.

Laut einem Artikel mit dem Titel &ldquoCornejo & Sons in process of buy Riverside Airport&rdquo von Molly McMillin im 24.02.2014 Wichita Eagle (mit freundlicher Genehmigung von Dana Shifflett)

&bdquo Der Autohändler Les Eck hat einen Käufer für den historischen Flughafen.

Eck hat mit Ron Cornejo, CEO von Cornejo & Sons, einen Vertrag über den Erwerb des Grundstücks unterzeichnet.

Das Unternehmen beabsichtigt, das Land für zukünftige Sandreserven zu nutzen. Cornejo & Sons betreibt mehrere Sandbergbaubetriebe.&rdquo

&bdquo Irgendwann, wenn wir unsere vorhandenen Reserven aufgebraucht haben, werden wir dorthin umziehen&bdquo Cornejo.

Der Artikel fuhr fort, „Briefe wurden an diejenigen geschickt, die Miet- oder Pachtverträge für die Hangars am Flughafen hatten, in denen sie über den Umzug ihrer Flugzeuge informiert wurden, sagte er.

Der Deal ist noch nicht abgeschlossen.&rdquo

Eine traurige Luftaufnahme vom 25.08.14 von Ian Beyer, die &ldquoX&rdquo-Symbole für geschlossene Start- und Landebahn zeigt, die auf der Start- und Landebahn von Riverside gemalt sind.

Eine Luftaufnahme von 2015 mit Blick nach Nordosten auf den Riverside Airport, die die auf der Start- und Landebahn gemalten &ldquoX&rdquo-Symbole für geschlossene Start- und Landebahn zeigt.

Danke an Dana Shifflett für den Hinweis auf diesen Flugplatz.

Schwalbenfeld / United Aircraft Airfield / Universitätsflughafen, Wichita, KS

37.728, -97.3 (Nordöstlich der Innenstadt von Wichita, KS)

zeigt 2 Doppeldecker und mehrere Hangars auf der Ostseite einer Wiese.

Das Gründungsdatum des Schwalbenfeldes steht noch nicht fest.

Aus der E.M. Laird Aviation Company Ltd wurde schließlich die Swallow Airplane Manufacturing Company.

und konstruierte und gebaute Leichtflugzeuge von 1923-27.

Die früheste Darstellung des Schwalbenfeldes, die gefunden wurde, war eine Luftaufnahme von 1928 mit Blick nach Nordosten

zeigt 2 Doppeldecker und mehrere Hangars der Swallow Airplane Factory auf der Ostseite einer Wiese.

Der Wichita Park Cemetery war direkt gegenüber der North Hillside Street im Osten sichtbar.

Mit Refinanzierung öffneten sich 1933 die Türen von Swallow Aircraft wieder.

Insgesamt wurden 200 Exemplare der Swallow TP gefertigt, eine für die damalige Zeit bemerkenswerte Stückzahl in der Luftfahrtgeschichte.

Die früheste aeronautische Kartendarstellung des Schwalbenfeldes, die gefunden wurde

war auf der Wichita Airway Chart von 1933 (mit freundlicher Genehmigung von Roger Connor),

die Swallow als kommerziellen/kommunalen Flughafen darstellte.

Die letzte aeronautische Kartendarstellung des Schwalbenfeldes, die gefunden wurde, befand sich auf der Wichita Airway Chart von 1934.

die Swallow als kommerziellen/kommunalen Flughafen darstellte.

Die früheste Verzeichnisliste von Swallow Field, die gefunden wurde

war im Flughafenverzeichnis der Airport Directory Company von 1937 (mit freundlicher Genehmigung von Bob Rambo).

Es beschrieb Swallow als ein kommerzielles Feld, das 80 Morgen umfasst, mit einem 1.300 Quadratfuß großen Rasenfeld.

Gebäude sollen mit &ldquoSwallow&rdquo gekennzeichnet sein.

Ein Luftbild aus dem Jahr 1938 zeigte Swallow Field als quadratisches Grasfeld mit einem Hangar an der südöstlichen Ecke.

Swallow Field wurde offenbar irgendwann zwischen 1937-43 unter dem Namen &ldquoUnited Aircraft&rdquo Airfield wiedereröffnet.

wie es auf dem Wichita-Schnittdiagramm vom Februar 1943 (mit freundlicher Genehmigung von Ron Plante) dargestellt wurde.

Die Topo-Karte der USGS von 1943 zeigte kein Swallow Field / United Aircraft Airfield,

aber zeigte den Hangar an der südöstlichen Ecke.

Die letzte geortete Luftfahrtkarte des United Aircraft Airfield

war auf der Wichita Sectional Chart vom Februar 1944 (mit freundlicher Genehmigung von Tim Zukas).

Es stellte United Aircraft als Hilfsflugplatz dar.

Laut dem 15.08.44 Wichita Eagle &bdquo.Der Universitätsflughafen in 2501 North Hillside, ehemals Swallow Field, hielt gestern eine feierliche Eröffnung ab.

Der Flughafen steht unter der Leitung von Eddie Ottaway und Jack Thomas.

Der Universitätsflughafen hat 1.000 Hektar und verfügt jetzt über 8 ebene Start- und Landebahnen, von denen jede eine halbe Meile oder mehr lang ist.&rdquo

Mary Ottaway Stokes erinnerte sich: &bdquoMein Vater (Eddie Ottaway) war Miteigentümer des Universitätsflughafens.

Ich verbrachte viele lange Stunden damit, am Flughafen zu spielen und mit meinem Vater im Flugzeug abzuhängen. Meine Mutter war auch eine lizenzierte Pilotin.&rdquo

Eine Luftaufnahme vom 10.10.43 mit Blick nach Norden auf den Universitätsflughafen aus dem 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock)

stellte die Universität als quadratisches Grasfeld mit mehreren Hangars an der Südostseite dar.

Das 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) beschrieb den Universitätsflughafen

als 35 Hektar großes, unregelmäßig geformtes Grundstück mit 4 Rasenpisten, wobei die längste der 2.696 Fuß lange Ost-West-Streifen ist.

Das Feld soll einen einzigen 150' x 121' großen Ziegelhangar haben,

und im Besitz und betrieben von privaten Interessen zu sein.

Bill Schmidt erinnerte sich, &ldquoUniversitätsflughafen. Es war wahrscheinlich 1946 & Cessna hatte sich schon vorbereitet

und produzierte die Flugzeuge der Serie 140-120 so schnell wie möglich, um mit all den anderen Leichtflugzeugherstellern zu konkurrieren, die die G.I. Bill Flugschulen.

Mein Vater wurde zum Universitätsflughafen verlegt, um mit der Umwandlung der Cessna Bobcat / UC-78 et al. für die zivile Nutzung und den Verkauf zu beginnen.

Papa doptierte Stoff auf der linken Seite eines Bobcat-Rumpfs und er wischte meine Hand mit einem großen Pinsel Nitrat-Dope ab und sagte, er solle ein bisschen warten und ihn abziehen.

Ich durfte in den Flugzeugen mitfahren, während die Männer sie in den Hangar rollen und aus dem Hangar herausrollen, der heute dort steht.

Rückblickend habe ich das Gefühl, dass es glückliche Tage waren!&rdquo

Die letzte geortete Darstellung des Universitätsflughafens war ein Luftbild aus dem Jahr 1950.

Es stellte das Feld als quadratisches Grasfeld mit einem Hangar an der südöstlichen Ecke dar,

und 5 einmotorige Flugzeuge, die auf dem Feld sichtbar sind.

Universitätsflughafen offenbar (aus unbekannten Gründen) irgendwann zwischen 1950-55 geschlossen,

als die Topo-Karte der USGS von 1955 stattdessen Straßen auf dem Flughafengelände darstellte.

Bill Schmidt erinnerte sich: &bdquoDieser Hangar war eine Menge Dinge, aber vor allem ein Standort verschiedener Nachtclubs von einiger Bedeutung.

Meine Frau besuchte die WSU-Bruderschaftstänze, als der Ort Mitte der 1960er Jahre auf der Vorderseite seines Jenseits war.

Von diesem Zeitpunkt an begann es langsam in rauere, von Partys dominierte Lokale zu rutschen, die ständig in ernsthaften Schlägereien und vielen Polizeirufen gipfelten.

Diese Aktivität beendete die Nutzung des Hangars als Nachtclub.

Die Kirchengruppe hat Ende der 1970er Jahre ein kurzes Intermezzo, das nicht lange dauerte.&rdquo

Eine USGS-Luftaufnahme von 1996 mit Blick nach Norden zeigte, dass der größte Teil des Geländes des Universitätsflughafens mit Wohnhäusern bedeckt war.

mit der einzigen Spur ist der Hangar auf der Südostseite.

Ein Vergleich von Luftbildern zeigt, dass dieses Gebäude auf der Südostseite des Flughafengeländes, dargestellt in einer Luftaufnahme von ca. 2008 mit Blick nach Norden,

ist derselbe Hangar, der auf dem Luftbild von 1938 abgebildet ist.

Ein Foto von Ian Beyer aus dem Jahr 2013 von der Seite des Hangars des Universitätsflughafens.

Ein Nahaufnahmefoto 2013 von Ian Beyer vom Hangar des Universitätsflughafens.

Ein Foto von Ian Beyer aus dem Jahr 2013 von den Überresten eines Schildes auf dem Gelände des Universitätsflughafens.

Bill Schmidt bemerkte: &bdquoDas beleuchtete obere ausgebrochene Schild ist ein Überbleibsel aus der Nachtclubzeit.&rdquo

Der &ldquoVictory Temple&rdquo auf dem unteren Schild ist ein Überbleibsel aus der Umnutzung des Hangars durch eine Kirche in den 1970er Jahren.

Ein Luftbild aus dem Jahr 2015 zeigt, dass der größte Teil des Geländes des Universitätsflughafens mit Wohnungen bedeckt ist,

aber erstaunlicherweise blieb der Hangar auf der Südostseite nach mehr als 77 Jahren stehen.

Bill Schmidt berichtete 2016: &bdquoDer alte Hangar des Universitätsflughafens in North Hillside wurde renoviert & ist ziemlich spektakulär.&rdquo

Ein Foto vom 20.03.17 von Bill Schmidt aus dem ehemaligen Hangar des Universitätsflughafens.

Bill bemerkte: &ldquoEs ist wieder eine Kirche mit einem gewaltigen Facelift und ein schönes neues Zeichen geworden.&rdquo

Das Gelände des Universitätsflughafens liegt südwestlich der Kreuzung 25th Street und Hillside Street.

Buckley Aircraft Airfield / Rawdon Field / Copeland Field / Beech North Airport (K31), Wichita, KS

37,7 Nord / 97,21 West (östlich der Innenstadt von Wichita, KS)

Ein ca. 1929-31 Foto des Hangars der Buckley Aircraft Company.

Walter House berichtete: &bdquoDer Haupthangar von Rawdon Field wurde ursprünglich 1929&ndash1930 von der Buckley Aircraft Company gebaut.&rdquo

Die Buckley Aircraft Company wurde Ende 1929 in Wichita von Roy Buckley gegründet.

und es wurden nur 2 Flugzeuge hergestellt, die von dem bekannten William Stout entworfen wurden: die FC-1 von 1929 und die LC-4 von 1930.

Die FC-1 war ein 2-sitziges Eindecker, das von einer Kinner K-5 angetrieben wurde.

Es hatte einen Ganzmetallrumpf aus Chromoly-geschweißten Rohren, die mit einer gewellten Aluminiumhaut bedeckt waren.

Der 4-sitzige Ganzmetall-LC-4, angetrieben von einem 300 PS starken Pratt & Whitney Wasp Junior Sternmotor,

wurde als Lufttaxi konzipiert und die Yellow Air Cab Company unterzeichnete einen Vertrag über 200 Flugzeuge.

Das Flugzeug erhielt am 13.06.31 seine ATC (Approved Type Certificate) Nummer 2-359,

NC499W war jedoch das einzige produzierte Exemplar und wurde an Northrop verkauft.

Das früheste Foto, das von der Buckley Aircraft Company gefunden wurde, war ein Foto eines Hangars aus den Jahren 1929-31.

Ein ca. 1929-31 Foto der Buckley Aircraft Company &ldquofactory&rdquo & Hangar im Hintergrund,

Ein ca. 1929-31 Foto des Inneren des Hangars der Buckley Aircraft Company.

Die Buckley Company brach 1931 während der Depression zusammen.

Auf den Wichita-Schnittkarten von 1933/35 war kein Flugplatz an diesem Standort abgebildet.

Dieses Grundstück war neben der Heimat von Rawdon Brothers & Rawdon-Burnham Company, einem Flugzeughersteller.

Herb Rawdon war der Chefdesigner von Travel Air und später von Beech Aircraft in Wichita, Kansas.

Er verließ Beech & im Jahr 1938 und gründete zusammen mit seinem Bruder Gene Rawdon die Firma mit einer Fabrik in der Nähe des Beech-Flugzeugwerks.

Dutch Rawdon war der Pilot des Unternehmens.

Das Baujahr des Flughafens Rawdon ist unbekannt.

Ein Luftbild aus dem Jahr 1938 zeigte Rawdon Field als rechteckige Grasfläche mit einem einzigen Hangar entlang der Westseite (dem früheren Buckley Aircraft Hangar).

Auf dem Feld waren keine Flugzeuge zu sehen.

Das Rawdon R-1-Flugzeug wurde 1938 von Herb Rawdon entworfen und ein einziges Exemplar wurde gebaut.

Es war ein einmotoriger zweisitziger Side-by-Side-Tiefdecker mit offenem Cockpit, der von einem 75-PS-Lycoming-Motor angetrieben wurde.

Es hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 110 MPH und eine Reisegeschwindigkeit von 105 MPH.

Die R-1 wurde vom US Army Air Corps nicht als Trainer akzeptiert und als Feldspritzflugzeug modifiziert.

Auf der Wichita-Schnittkarte vom April 1940 war kein Flugplatz an diesem Standort abgebildet.

Laut dem Kansas Aviation Museum wurde der Rawdon Brothers Flying Service 1940 organisiert

als Personengesellschaft zum Zwecke des Betriebes einer Flugschule, des Betriebs eines Verkehrsflughafens und der Erbringung damit verbundener Flugleistungen.

Laut Richard Harris war &ldquoHerb Rawdon einer der herausragenden Flugzeugingenieure der Stadt

(mit Partner Walter Burnham hatte er den legendären Mystery Ship Racer von Travel Air und den Dole Race-Sieger 'Woolaroc' entworfen),

und war Chefingenieur bei Beech gewesen, bis er offenbar bei seiner wählerischen Großdame Olive Ann Beech in Ungnade gefallen war.

Er zog von Beech zu seinem eigenen Betrieb auf der anderen Seite der Central Avenue und bastelte an verschiedenen Projekten für sich und andere Unternehmen.&rdquo

Die früheste aeronautische Kartendarstellung von Rawdon Field, die gefunden wurde, war auf der Wichita Sectional Chart vom August 1941 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

Es zeigte Rawdon als Verkehrsflughafen.

Das früheste Foto, das vom Flughafen Rawdon gefunden wurde

war eine Luftaufnahme vom 10.10.43 mit Blick nach Norden aus dem AAF-Flugplatzverzeichnis von 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock).

Das 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) beschrieb den Flughafen Rawdon

als 110 Hektar großes L-förmiges Grundstück mit 2 Rasen- und Sandpisten von 2.200 Fuß, die nach Norden/Süden und Osten/Westen ausgerichtet sind.

Das Feld soll einen einzigen 120' x 65' Hangar aus Ziegeln und Steinen haben.

und im Besitz und betrieben von privaten Interessen sein.

Der Flughafen Rawdon wurde auf der Topo-Karte der USGS von 1945 überhaupt nicht dargestellt.

Die Wichita Sectional Chart von 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) zeigte Rawdon als Verkehrsflughafen.

Laut dem Kansas Aviation Museum hat Rawdon Brothers Aircraft Inc.

wurde am 01.07.47 in Einrichtungen auf Rawdon Field aufgenommen,

mit den Partnern von Rawdon Brothers Flying Service, die als Hauptaktionäre fungieren.

Das Unternehmen setzte seine Flugschul- und Flughafenaktivitäten fort.

Es wurde auch eine kleine Fabrik zur Herstellung von Flugzeugteilen und -baugruppen gegründet.

Das Rawdon T-1-Flugzeug wurde aus dem ursprünglichen Rawdon R-1 entwickelt.

Das Flugzeug erhielt im September 1947 die CAA-Zulassung, wurde jedoch nicht sofort in Produktion genommen.

Es war ein Tandemsitz-Tiefdecker mit geschlossenem Cockpit, der von Lycoming-Motoren zwischen 125 und 150 PS angetrieben wurde.

Der T-1 wurde in 5 Versionen gebaut und wurde für Training, Pflanzenspritzen, Luftwerbung und andere nützliche Aufgaben verwendet.

Bob Heath berichtete: "Ich besitze eine J-3C-65 Cub, die einst den Rawdon Brothers gehörte".

und operierte im Januar-November 1948 von Rawdon Field aus."

1948 begann das Unternehmen mit der Herstellung von Flugzeugteilen,

1949 begann dann mit der Produktion von Teilen für Pflanzenspritzgeräte zum Einbau in kriegsüberzählige Stearman-Flugzeuge.

Als der Korea-Konflikt begann, war die Bundesregierung wieder am Kauf von Flugzeugen interessiert.

Rawdon war maßgeblich an der Herstellung von Flugzeugunterbaugruppen beteiligt,

einschließlich Tragflächenbaugruppen, Leitwerksbaugruppen, Pilotensitze,

Kabinentüren, Windschutzscheiben und andere Einrichtungsgegenstände für die Cessna L-19 Bird Dog.

Das Unternehmen produzierte eine Reihe von Umbauten für den PT-17, BT-13, BT-15,

und sogar das Beech Model 35 Bonanza, die unter der Typenzulassung des Flugzeugherstellers zugelassen wurden.

Das Unternehmen arbeitete auch als Subunternehmer für Continental Can als Hauptauftragnehmer für die Air Force.

In dieser Zeit sammelte Rawdon wertvolle Erfahrungen in der Produktionstechnik.

Das Design für das Firmenflugzeug wurde ständig überarbeitet,

den Zeitpunkt abzuwarten, an dem die Bedingungen für die Markteinführung angemessen waren.

Einige Flugzeuge wurden produziert und an Freunde der Firma verkauft.

Pflanzenspritzgeräte wurden entwickelt und den Flugzeugen hinzugefügt.

Ein Metallflügel wurde entwickelt, um den stoffbespannten Flügel zu ersetzen.

Motoren mit 135, 150 und 180 PS wurden ebenfalls zertifiziert.

Das Flugzeug wurde als Generaltrainer, Kunstflugtrainer und Crop Duster verkauft.

Einige Flugzeuge wurden als Trainer für Militärpiloten ins Ausland verkauft.

Das KS Flughafenverzeichnis von 1949 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

zeigte Rawdon mit 3 Rasenpisten, wobei die längste der 2.550 Fuß nordwest/südöstliche Streifen ist.

An der südwestlichen Ecke des Feldes befanden sich vier Gebäude (Hangars?).

Der Flughafen soll Reparaturen und Treibstoff anbieten, und der Manager wurde als Gene Rawdon aufgeführt.

Ein Luftbild aus dem Jahr 1950 zeigte, dass Rawdon Field aus einer rechteckigen Grasfläche besteht,

mit 25 Leichtflugzeugen, die um einen Hangar auf der Westseite gruppiert sind.

Die Topo-Karte der USGS von 1956 zeigte &ldquoRawdon Landing Area&rdquo mit 2 unbefestigten Start- und Landebahnen mit 2 Gebäuden entlang der Südwestseite.

Jim Wickham erinnerte sich: &bdquoMein Vater kannte die Rawdons persönlich, als er von 1938 bis 1950 bei Boeing Stearman arbeitete.

Rawdon Field hatte im Sommer 1959 kein befestigtes Feld, das letzte Mal, als mein Vater dort im Bluebird landete.

Auch zu dieser Zeit befanden sich ein paar der Rawdon Tandem 2-Sitzer Low Wings in ihrem Hangar.&rdquo

Das letzte Foto, das gefunden wurde, das Rawdon Field noch offen zeigt, war eine USGS-Luftaufnahme vom 13.09.60.

Es zeigte Rawdon mit 2 unbefestigten Start- und Landebahnen, mit 2 Gebäuden, einer Reihe von T-Hangars und 16 einmotorigen Flugzeugen entlang der Westseite.

Insgesamt 35 Exemplare des Rawdon T-1 wurden fertiggestellt, bevor die Produktionslinie in den 1960er Jahren geschlossen wurde.

Laut Richard Harris, &ldquoRip Gooch, der die Fixed Base Operation (Flugzeughändler, Reparaturwerkstatt und Flugschule) in Rawdon entwickelt und besitzt -

Aero Services, Inc. - war in den 1950er und 1960er Jahren mehrere Jahre lang ein Pionier der schwarzen Flieger,

einer der ersten Afroamerikaner zu werden, der ein erfolgreiches FBO besitzt.

Er mietete das südliche Quonset-Hüttengebäude (erbaut im 2. Weltkrieg).

Mit seinem Flughafen direkt gegenüber der mächtigen Beech Aircraft Company,

er hatte die Kühnheit, eine der ersten (und erfolgreichsten) regionalen Vertriebspartner von Mooney Aircraft (nicht nur einen Händler) zu eröffnen -

die blieb, auch nachdem das Feld von einem Zahnarzt namens Copeland gekauft wurde.&rdquo

Die Start- und Landebahn in Rawdon wurde offenbar irgendwann zwischen 1959-65 gepflastert,

als Wichita Sectional Chart von 1965 (mit freundlicher Genehmigung von John Price)

beschrieb das Feld als eine einzelne 2.500' gepflasterte Start- und Landebahn.

Bill Scmidt erinnerte sich: &bdquoIch lernte 1965 auf Rip Goochs Rawdon Field im Rahmen des Air Force ROTC-Programms zu fliegen, für das Rip den Auftrag erhalten hatte.

Ich habe eine ausgelaufene Piper PA-16 Clipper gekauft, die ich restauriert habe.

Ich war einer der Bastler / Heimwerker, die in der Rawdon-Geschichte erwähnt wurden.

Ich konnte jederzeit hineingehen und die Scheren, Sägen, Crimpzangen und sogar die English Roll kostenlos benutzen. Können Sie sich das heute vorstellen! Haftung?

Herb Rawdon wollte nur in seinem kleinen Gebäude hinten sitzen und Ingenieursarbeiten für Lockheed, Douglas und Boeing machen.

Diese Firmen würden ihn die ganze Zeit für Beratungsaufgaben nach CA fliegen.

Die eigentlichen Ladenfunktionen wurden einem alten verkrüppelten Mann namens Harold Johnson überlassen und die experimentelle eigentliche Arbeit im Laden wurde von dem fähigen George Packard geleitet.

Sie waren an Motorumbauten an alten Beech 18 beteiligt.

Dies bestand darin, Lycoming TIGO 540s (die 450 PS zu produzieren) in eine neue Halterung und eine flache Verkleidung zu stecken, die die Effizienz des Flügels im Motorbereich wirklich steigerte.

Sie bekamen einen STC ohne zu schwitzen, da Herb die Technik übernahm.

Das Geld wurde von einem reichen Texaner namens Bill Bessler geliefert.

Es war immer noch ein teilweiser Rawdon T-1-Rumpf in der Schweißvorrichtung befestigt.&rdquo

Bill fuhr fort: &bdquoAls nächstes waren sie gerade dabei, einen Lycoming IO-720 8-Zylinder in eine andere Beech 18 zu stecken, als Herb starb und die Dinge schnell in den Topf gingen.

Herbs großer, wortgewandter Sohn übernahm den Betrieb, um daraus einen großen Geldverdiener zu machen, und die Dinge brachen schnell auseinander.

Er hatte eine körperliche Konfrontation mit dem alten, verkrüppelten Harold & warf alle raus.

Die letzte Beech 18 wurde nach draußen geschoben und der KS-Wind blies sie nach Norden und in Stücke.

Rip Gooch war lange weg, nachdem sein Regierungsauftrag zum Wiederaufbau von UH-1-Helikopterblättern gescheitert war.

Bald war das Ganze an Beechcraft verkauft und der Laufstall war vorbei, aber ich werde die schöne Zeit immer in Erinnerung behalten.

Bill fuhr fort: &bdquoZuletzt stand eine komplette Vought F4U-2 Corsair auf dem Feld, die verlassen wurde, als der Pilot/Eigentümer einflog.

aus Gas aus den Überschussverkäufen in AZ & hatte kein Geld, um es aufzutanken.

Er bekam ein Busticket und ging nach Osten zurück nach Osten und ließ die Corsair sitzen.

Harold hat es mir kostenlos mit einem Verkaufspapier angeboten, wenn ich es abschleppen würde! Gads! Für mich war das nicht möglich.

Ein lokaler Wichita-Schaber hat es bekommen und geschnitten. Der P&W R-2800, der mehrere Jahre am Eingang des Schrottplatzes lag und mich dazu brachte, eine Grimasse zu ziehen und die Straße einige Jahre lang zu meiden.&rdquo

Dean Hartschen erinnerte sich: &bdquoIch lernte das Fliegen von Rawdon Field und arbeitete von 1967-73 bei Aero Services Incorporated, dem FBO auf dem Feld.

Während ich dort war, sprach ich mit Leuten wie Herb Rawdon und Glen Stearman und einigen anderen Leuten, die später in der Luftfahrt tätig waren.

Einige der Leute von Aero Services Incorporated haben die Polizei von Wichita dazu gebracht, einen Hubschrauber einzusetzen.

Eine andere Person bei Aero Services Incorporated wechselte später zum Start des Life Watch-Programms in Wichita.

Die Start- und Landebahn war asphaltiert, bevor ich 1967 anfing, dort zu arbeiten & es gab 2 Seitenwind-Graspisten

mit mehreren T-Hangaren entlang der westlichen Grundstücksgrenze entlang der Bahnstrecke.

Der Flugführer von 1968 (mit freundlicher Genehmigung von Robert Levittan) zeigte Rawdon Field als eine einzelne 2.480' gepflasterte Landebahn 17/35,

mit einer Reihe von 6 T-Hangars auf der Nordwestseite und einem Rollweg, einer Rampe und 3 größeren Gebäuden auf der Südwestseite.

Laut Richard Harris &ldquowar Rawdons einziger Arbeiter in den 1960er Jahren Kenny Isely

der (mit Rawdon) für die Entwicklungsfirma von Homer Jones in der Entwicklung von Luftfahrtprodukten tätig war.

Rawdon starb Ende der 1960er / Anfang der 1970er Jahre.

Isley mietete um 1970 eine freie Ecke auf der Westseite des Flugplatzes, um eine Eisbahn zu bauen.

Herr Isely berichtet, dass eine Reihe von Hausbauern/Tüftlern am Flughafen Rawdon ansässig waren,

und besetzten ungefähr 6-7 Hangars entlang der Westseite zum Nordende des Feldes.&rdquo

Die Wichita Sectional Chart von 1971 (mit freundlicher Genehmigung von Vince Granato) zeigte Rawdon mit einer einzigen 2.500 Fuß gepflasterten Start- und Landebahn.

Laut Richard Harris &bdquo hielt die Rawdon-Familie das Feld anscheinend bis etwa 1973.&rdquo

Das Unternehmen Rawdon wurde Berichten zufolge bis 1978 weitergeführt, als es zu Spinks-Rawdon in Fort Worth, Texas, wurde.

Irgendwann zwischen 1971-82 wurde das Feld in Copeland Airport umbenannt.

wie es im 1982 AOPA Airport Directory (mit freundlicher Genehmigung von Ed Drury) aufgeführt wurde.

Es wurde beschrieben, dass es eine einzelne 2.550 Fuß lange Asphaltpiste 17/35 hatte.

und listete die Betreiber als Copeland Aviation Inc. & Flight Specialists Inc. auf.

Dean Hartschen erinnerte sich: &bdquoAls Copland die Anlage hatte, fügten sie nördlich der bestehenden Hangars einen Hangar hinzu

und dann, als Beech/Raytheon das Grundstück kaufte, wurde ein weiterer Hangar an der Nordseite des Copland-Hangars hinzugefügt.

Der Beech Control Tower wurde in den Westen dieser Hangars verlegt, als die neue Start- und Landebahn ins Gelände ging und das Rawdon Field verschwand.&rdquo

Laut Richard Harris &ldquo verkaufte Copeland (oder nachfolgende Besitzer) in den 1980er Jahren an Beech Aircraft (damals umbenannt in "Raytheon Aircraft Division").

die wollten, dass das Feld ihre Start- und Landebahn erweitert (wichtig, da Raytheon den Geschäftsbereich Hawker übernommen hatte,

was oft mehr Start- und Landebahn erforderte als Beech Field hatte).&rdquo

Neben der einzelnen Start- und Landebahn zeigte die Topo-Karte der USGS von 1982 eine Rollbahn,

ein kleiner Rampenbereich und eine Reihe kleiner Hangars am südlichen Ende der Start- und Landebahn.

Irgendwann zwischen 1982-83 wurde der Flugplatz in &ldquoBeech North Airport&rdquo umbenannt, nachdem er von Beechcraft gekauft worden war.

wie es in einem Flughafenverzeichnis vom 18.11.83 dargestellt war (mit freundlicher Genehmigung von John Kielhofer).

Es zeigte Beech North Airport mit einer einzelnen 2.550 Fuß gepflasterten Start- und Landebahn 17/35.

Das 1986 AOPA Airports USA Directory (mit freundlicher Genehmigung von David Brooks)

beschrieb den Flughafen Beech North mit einer einzigen 2.550 Fuß langen Asphaltpiste 17/35.

Die letzte geortete Flugkartendarstellung des Flughafens Beech North

war auf der Wichita Sectional Chart von 1992 (mit freundlicher Genehmigung von Ron Plante).

Es zeigte den Beech North Airport mit einer einzigen 2.500 Fuß gepflasterten Start- und Landebahn.

Das KS Airport Directory von 1994 (mit freundlicher Genehmigung von David Brooks)

den Beech North Airport mit einer einzelnen 2,539' Asphaltpiste 17/35 dargestellt,

zusammen mit einer Rampe am südwestlichen Ende mit mehreren Hangars.

Das Diagramm zeigte auch die Nähe der Buchenfabrik und ihrer Start- und Landebahn, direkt gegenüber der Central Avenue im Südwesten.

Das Feld wurde als aus insgesamt 62 Morgen bestehend beschrieben,

und die Bemerkungen sagten, &ldquoKraftstoff und Unterstützung am Beech Factory Airport verfügbar.&rdquo

Der Flughafen Beech North wurde offenbar irgendwann zwischen 1994-96 geschlossen,

da das USGS-Luftbild von 1996 zeigte, dass Teile der Start- und Landebahn von Bauarbeiten bedeckt waren,

Platz für eine Erweiterung der Start- und Landebahn des südlich angrenzenden Beech Factory Airfield.

Der größte Teil der Länge der ehemaligen Start- und Landebahn war noch sichtbar, markiert mit Symbolen für geschlossene Start- und Landebahn "X"

obwohl der mittlere Teil der Start- und Landebahn durch Bauarbeiten halbiert worden war.

An der südwestlichen Ecke des ehemaligen Flugplatzes waren mehrere Hangars zu sehen,

die irgendwann zwischen 1950-96 hinzugefügt wurde.

Ein Luftbild aus dem Jahr 2000 zeigte, dass der ehemalige Flughafen von einer neuen Start- und Landebahn des Flugplatzes Raytheon (Beech) bedeckt war.

die sich über die Central Avenue erstreckte.

Es zeigte auch 3 Raytheon-Raumschiffe, die auf der Rampe östlich des Rawdon-Hangars saßen.

Die Starships wurden von Raytheon nach der Einstellung des Starship-Programms zurückgekauft.

mit der Absicht, sie zu vernichten, um die Haftung zu beseitigen.

John Davis berichtete 2005: &bdquoDieser Flugplatz ist jetzt vollständig in den Flugplatz Raytheon (Beech) integriert

deshalb erscheint es nicht - auch nicht auf Schnitten.

Ein oder zwei der Gebäude stehen noch - von Raytheon genutzt.&rdquo

Ein ca. 2006 Luftbild mit Blick nach Westen auf Hangars vom ehemaligen Flughafen Beech North,

jetzt als Teil des neuen Raytheon Airport wiederverwendet.

Dean Hartschen berichtete 2006: &bdquoDer ursprüngliche Rawdon-Hangar wird noch immer von Raytheon Aircraft genutzt.

Es gibt noch zwei der originalen Aero Service-Hangars, die ebenfalls stehen und im Einsatz sind.&rdquo

Eine Luftaufnahme von 2008 zeigte, dass der ehemalige Rawdon-Hangar noch stehen blieb.

Richard Harris berichtete 2009: &bdquoHeute sind nur noch wenige der ursprünglichen Gebäude erhalten,

zusammen mit vielen neueren Hangars, die von der Raytheon Corporation gebaut wurden,

bevor sie ihre Flugzeugsparte an die Onex Corporation verkauften (die sie in 'Hawker-Beechcraft Corporation' umbenannte).&rdquo

(Original) Flughafen Salina, Salina, KS

38,82, -97,57 (nordwestlich von Wichita, KS)

Der Salina Airport, wie auf der Salina Sectional Chart von 1933 dargestellt (mit freundlicher Genehmigung von Scott O'Donnell).

Der städtische Flughafen der Stadt Salina befand sich ursprünglich östlich der Stadt.

Der Flughafen Salina wurde am 24.07.29 eröffnet, wie eine Trophäe zeigt, die George Halsey (laut Thomas Mackel, seinem Urenkel) überreicht wurde.

Die früheste Darstellung des Flughafens Salina war auf der Salina Sectional Chart von 1933 (mit freundlicher Genehmigung von Scott O'Donnell).

Der Flugdienst wurde am Flughafen Salina von Continental Airlines und Central Airlines bereitgestellt.

Das früheste Foto, das vom städtischen Flughafen Salina gefunden wurde

war eine undatierte Luftaufnahme im Airport Directory von The Airport Directory Company von 1938 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

Es beschrieb den Salina Municipal Airport als mit insgesamt 4 Rasen- und Lehmpisten,

wobei der längste ein 2.600 Fuß langer Nordwest-/Südoststreifen ist.

Eine Luftaufnahme der USAAF vom 08.10.13 mit Blick nach Norden (aus den National Archives, mit freundlicher Genehmigung von Brian Rehwinkel)

zeigte den Salina Municipal Airport mit 3 unbefestigten Start- und Landebahnen.

Das 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) beschrieb den Salina Municipal Airport

als 160 Hektar großes Grundstück mit 4 Rasenpisten, wobei die längste die 2.590 Fuß langen Nord/Süd- und Ost/West-Streifen sind.

Das Feld soll über 3 hölzerne Hangars verfügen, von denen der größte eine 100 x 50 Fuß große Struktur hat.

Der Salina Municipal Airport wurde als Eigentum der Stadt Salina beschrieben und von privaten Interessen betrieben.

Das KS Flughafenverzeichnis von 1949 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

stellte den Salina Municipal Airport mit einer einzigen 4.800'-Beton-Nord-/Süd-Startbahn dar,

zusammen mit 2 kürzeren Rasenpisten entlang der nordwestlichen Ecke des Feldes.

Ein gepflasterter Rollweg entlang der Westseite der Betonpiste

führte zu 5 Gebäuden (Hangaren?) am nördlichen Feldrand.

Der Flughafen soll Reparaturen und Treibstoff anbieten, und der Manager wurde als C. I. Aspergen aufgeführt.

Das letzte verfügbare Foto, das den noch in Betrieb befindlichen Salina Municipal Airport zeigt, war eine USGS-Luftaufnahme vom 27.07.54.

Auf der Rampe waren mehrere Leichtflugzeuge zu sehen.

Die Topo-Karte der USGS von 1955 zeigte den Flughafen Salina mit einer gepflasterten Nord-Süd-Landebahn.

mit einer Rampe, die zu mehreren kleinen Gebäuden und einem Leuchtfeuer an der nordwestlichen Ecke des Feldes führt.

Ein Luftbild aus dem Jahr 1957 zeigte die lange betonierte Nord-Süd-Landebahn,

zusammen mit mehreren Hangars und Leichtflugzeugen auf der Nordseite des Feldes.

Ein Satz von 3 T-Hangars befand sich auf der nordwestlichen Seite des Feldes, angeordnet nach Südwesten/Nordosten.

Eine Luftaufnahme von 1958 zeigte, dass die Rampe auf der Nordseite irgendwann im Vorjahr erweitert wurde,

zusammen mit ein paar weiteren Hangars.

Auf der Rampe war eine DC-3 zu sehen.

Bill Fusselman erinnerte sich: &bdquoIn den Jahren 1961-65 war ich bei Shilling AFB stationiert.

Ich habe mein Privatpilotenzertifikat über den Shilling AFB Aero Club bekommen.

Wir haben den (ursprünglichen) städtischen Flughafen von Salina für einige unserer Übungen (Pre-Solo, Solo usw.) genutzt.

Ich war dort alleine und habe am 26.10.63 auch meine private Piloten-Check-Fahrt dort gemacht. Der Name des Prüfers war Clifford Vogan.&rdquo

Das letzte Foto, das gefunden wurde, zeigt den ursprünglichen Salina Municipal Airport in Betrieb

war ein Foto, an das sich Bill Fusselman erinnerte &ldquor, das im Sommer 1964 aufgenommen wurde. Ich stehe im Vordergrund und überprüfe den Motor.

Der andere war ein namenloser Flieger aus Schilling, den ich mitnahm.

Im Jahr 1964 mieteten der Air Force Flight Surgeon Dr. Terry Poling & I informell den abgebildeten 1962 Beechcraft Musketeer.

Wir brachten es nach Salina und hielten es vom Frühjahr 1964 auf dem (ursprünglichen) Flughafen von Salina, bis es irgendwann gegen Dezember 1964 verkauft wurde.&rdquo

Laut Bill Fusselman wurde &ldquoSchilling AFB im Juni [1965] geschlossen und wurde kurz darauf der neue Salina Municipal Airport.&rdquo

Die letzte gefundene Darstellung zeigt den noch geöffneten ursprünglichen Flughafen von Salina

war auf der Salina Sectional Chart vom September 1965 (mit freundlicher Genehmigung von Ron Kunse).

Es zeigte Salina mit einer 6.000 Fuß gepflasterten Nord-Süd-Landebahn.

Der ursprüngliche Flughafen Salina wurde offenbar irgendwann zwischen 1965-66 geschlossen,

als eine Luftaufnahme von 1966 zeigte, dass entlang der Start- und Landebahn &ldquoX&rdquo-Markierungen für geschlossene Start- und Landebahnen gemalt worden waren,

aber der Flugplatz blieb ansonsten intakt.

Mike Hamblin lebte von 1967-68 in Salina.

Er erinnerte sich: &bdquoDer ursprüngliche Flughafen von Salina. Ende der 1960er Jahre

wurde als Hilfshubschrauberbasis von der US-Armee von Ft. Riley (die 1. Luftkavallerie).

Ich erinnere mich, dass mein Cousin mir während einer Airshow bei Schilling davon erzählte & später ging ich dorthin, um es selbst zu sehen.

Ich habe etwa 7-8 UH-1 auf der Rampe geparkt beobachtet.&rdquo

Der ursprüngliche Flughafen Salina wurde als verlassener Flugplatz dargestellt

auf dem Wichita-Schnittdiagramm vom Juni 1970 (mit freundlicher Genehmigung von Stu Sibitzky).

Ein Luftbild von 1973 zeigte, dass die 3 T-Hangars auf der Nordwestseite irgendwann zwischen 1966-73 entfernt worden waren.

aber die Start- und Landebahn und Hangars schienen ansonsten intakt zu bleiben.

Eine USGS-Luftaufnahme von 1991 mit Blick nach Südosten auf das Gelände des ursprünglichen Flughafens Salina zeigte, dass mehrere Baseball-Diamanten entlang der gepflasterten Start- und Landebahn gebaut worden waren.

und der Bereich der ehemaligen Graspisten im Westen wurde zu einem Golfplatz umgebaut.

Senior Airport Planner Brad Weisenburger erinnerte sich:

„Ich bin in Salina aufs College gegangen und habe auf dem Golfplatz neben den Ballfeldern gearbeitet.

Der parallele Rollweg ist jetzt Markley Road,

es verbindet die Crawford Street im Norden mit der Magnolia Street im Süden.

Das ehemalige kommerzielle Passagierterminalgebäude ist das Clubhaus des Golfplatzes.

Ein ehemaliger Hangar ist erhalten geblieben und dient der Ausrüstung des Golfplatzes.

Der ehemalige Vorfeldbereich dient als Parkplatz für den Golfplatz."

Ein Foto von Jon Karkow aus dem Jahr 2006 mit Blick nach Nordwesten auf die ehemaligen Hangars, die am Standort des ursprünglichen Flughafens Salina verblieben sind.

Ein Foto von Jon Karkow aus dem Jahr 2006 mit Blick nach Nordwesten auf das ehemalige Terminalgebäude am Standort des ursprünglichen Flughafens Salina.

Ein Foto von Jon Karkow aus dem Jahr 2006 mit Blick nach Süden vom Nordende der ehemaligen Start- und Landebahn auf das Gelände des ursprünglichen Flughafens Salina.

Ein Luftbild aus dem Jahr 2014 mit Blick nach Südosten auf die Überreste des ursprünglichen Flughafens Salina.

Vielen Dank an John Vickers für die Bereitstellung von Informationen zu diesem Bereich.

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